中國第一條沙漠鐵路被蘇聯認定為：活不過30年！為了打破這一「魔咒」，中國工人用自己的實力向世界證明穿越騰格里沙漠的鐵路是世界上絕無僅有的沙漠鐵路；花費整整12年修建的大柱山隧道於2020年4月28成功貫通，被譽為「基建狂魔」的中國，造橋用火箭，至今都無法超越！
從古至今，中國的建築技術都是處於世界頂流，不管是趙州橋還是宜昌長江公路大橋，都足以讓世界為之讚嘆。宜昌長江公路大橋是湖北宜昌連接宜都以及猇[xiāo]亭區的過江通道，位於長江水道上，同時也是上海到重慶高速公路的重要組成 部分。1997年12月30日開始動工，經過三年時間的修建於2000年竣工，最終定於2001年9月19日正式通車！
宜昌長江公路大橋全長6074.948米，主大橋長達1206米，主梁結構寬為30米，中心梁高3米，頂板寬22米；南塔承臺以上高達142.227米，北塔承臺以上塔高達112.415米。主纜一共是104束鋼絲，直徑是127毫米，按照標準強度是1600兆帕；錨碇結構最大長度為65米，寬為39米，前緣高是42米，後部高22.8米；每一錨碇混凝土量高達42584立方米。其實真實的數據遠遠比我們看到的這些要多得多，每一個小數點的精確都是對科學的負責，對大橋設計的負責，也是對生命安全的負責。
那建設長達6000多米的宜昌長江公路大橋有難度嗎？雖然中國是基建狂魔，但是每一座宏偉建築的背後都有不為人知的困難，宜昌長江公路大橋當然也不例外。修建橋體最長遇見的就是混淋土出現大量裂痕，它也不例外，不過在修建這座橋梁的時候在技術以及創新能力大大提升，其中應用一套雙層SMA鋼橋面鋪裝技術，並且首次採用ATR技術以及差分三角方程測量等技術，在短短三年左右修建如此宏偉的橋梁，真的是讓人嘆為觀止！
你以為被稱為基建狂魔的中國就這樣停止修建步伐了嗎？當然不是，這座大橋的建設使用前所未有的火箭建造，真的是聞所未聞。它就是四渡河大橋，橫跨湖北巴東野三關的四渡河，是湖北宜昌和恩施的交界處，同時也是中國目前在深山峽谷中修建的最長的一座懸索橋。這座大橋全長1365，是1105米長的大橋和228.9米的路基組成，兩邊的錨不同。宜昌岸是隧道錨，恩施岸是重力錨；恩施岸索塔高度在118.2米，宜昌岸索塔高是113.6米，從塔頂到峽穀穀底的落差高度約為650米，橋面距離谷底深度為560米，行駛在四渡河大橋上仿佛有種身臨仙境的感覺，雨霧繚繞好不壯觀！
建設如此「仙氣」的四渡河大橋你可能想像不到使用了兩顆火箭。2004年8月開始開工建造，一直到2009年6月份結束，總投資7.2億元左右，通車之後大大節省了宜昌和恩施的耗時。峽谷艱難險阻，交通運輸十分艱難，然而這並不是最困難的問題，建設中最大的難度就是架橋需要導索鋪設的問題。峽谷相距1000多米，使用傳統的人力和飛機導索拋送都不合理，因為距離過長，先導索過重，並且在拋送過程中可能會遇上山谷風的變化，很有可能會功歸一簣，正當工程師們毫無頭緒的時候，一位項目經理想到藉助火箭。
當得到飛彈專家的肯定時，兩枚小型火箭很快帶著兩個先導索瞬間跨過1000多米長的峽谷飛向對岸，就這樣最大的困難迎刃而解。從此也創造了不朽的傳奇——火箭造橋！現如今行駛在這座四渡河大橋上讓人身心很愉悅，猶如進入仙境一般！
基建狂魔被認可，雖然方法總是層出不窮，但是只要方法比困難多，再艱難的建築都會呈現在世人面前！