說到山頂機場，最出名的非廣西河池機場莫屬，網絡關鍵詞搜索"山頂機場"，出來的幾乎都是它的報導，消掉60多個山頭才建成！這像是"基建狂魔"幹的事兒！
不過中國素有"基建狂魔"的稱號，只建這麼一座機場不算實力，在你不知覺中，中國已建成了10多座山頂機場，其中不乏比這更牛的機場。
機場分布
截止本文發稿時間，據文本統計我國14座山頂機場，已建成12座，在建2座。如下圖所示：
其中巫山機場、武隆仙女山機場為在建，預計2019年底建成通航。
14座山頂機場除福建省的沙縣機場以外，均分布在我國地形三級階梯的階梯線附近。如下所示：
有意思的是，14個機場，11個在南方地區，9個在西南地區，四川、重慶分布有三座。
機場簡介
PS：本文只做地形解讀，有興趣深入了解請百科，機場實拍圖也請度娘（不敢配圖）。
河池金城江機場
機場海拔高度677m，建在條形山嶺的群峰之上，消掉60多個山頭並回填而成。
機場與山腳海拔高差超300m，不過這個高度差在所有山頂機場並不算大的，之所以出名，是因為它的山體在周圍地形中比較突兀，視覺效果比較震撼。通俗點將：就是比較上鏡！
荔波機場
貴州省荔波機場位於荔波縣東側山頭上，與現場高差約400米。
機場建於山間臺地之上，東側為地勢平坦（約低）的窪地，其他方向為山谷。
與山下河谷高差約200-350米，但由於地形不夠突兀，視覺呈現不是很明顯。
騰衝駝峰機場
騰衝機場建於一個平緩的山體斜面上，與縣城和山谷有200-500的高度差，
攀枝花保安營機場
機場建於市區中一個桌型山頂，非常典型的山頂機場！
機場與穿城而過的長江高差約100米，與山腳市區也有超800米高差，地形有非常凸現。視覺效果極其震撼，遠超河池機場。
稻城亞丁機場
機場建在離稻城縣較遠的高原平地上，咋一看不太像山頂機場，尤其是從機場北方觀測。
但恰巧機場東西南三面有落差100-350米的溪谷，形成了局部的山頂臺地。
機場南側是一條高差350-700米的河谷，一直延伸到稻城縣城。機場航線上正好形成向南方向的山頂視覺效果。
九寨黃龍機場
機場建於松潘縣城東北方向的海拔約3450米的山斜面上。與山下河谷平原形成300-450米的高差。
不論山頂俯瞰，還是飛機航線視覺，都是非常震撼的山頂機場呈現。
萬州五橋機場
機場建在城區邊上山頂，海拔567米。
機場與山下城區及長江的高度差200-400米，縱覽全城。
武隆仙女山機場
在建武隆仙女山機場，位於仙女山山頂，海拔1730米，比旁邊的山谷高400-800米，比仙女山鎮高400米，緊鄰仙女山景區。
機場南側順著山勢而下，直插烏江，高差超1500米，未來乘坐飛機在此降落，一定震撼心靈。
巫山機場
機場建於三峽庫區核心，位於夔門左側的神女峰山頂。可以俯瞰三峽之瞿塘峽全貌。
機場海拔1771米，與兩側長江高差超1600米（也是海拔高差之最），且山體為典型的條形山脈，比較凸顯。未來一定是國內最好的山頂機場觀景區，視覺呈現更加明顯、具體！真正的巫山雲雨之上！
神農架機場
機場位於神農架保護區核心，海拔高度2580米，與周圍山谷高差300-1000米。
機場建在連續的山峰（嶺），削山回填，典型的山頂機場。
呂梁大武機場
機場建在黃土梁上，共搬12座山，填22條溝。與周邊溝壑100-250米的高差。雖高差不大，但地形比較典型，成條，成嶺。視覺上也是很明顯的山頂機場。
延安南泥灣機場
與呂梁大武機場類似，不必多說。
機場與周邊溝谷高差約100-150米。
承德普寧機場
機場建於河北承德市區東北的緩坡山頂上，與周邊山谷高差約150-250米。
由於地形相對比較平緩，視覺上不是很震撼，但畢竟是周圍制高點，山頂機場的特質還是比較明顯的。
三明沙縣機場
機場就建在沙縣城區邊上半山臺地上，雖北側山體更高，但機場位置相對還是比較凸顯，尤其是對於沙縣城區而言。海拔高差約150米，也是比較明顯的山頂機場！
特別說明
1. 網上有統計的"九大山頂機場"數據過時，且有一處嚴重錯誤：日喀則和平機場是建在河灘平地上的，並非山頂機場。
2. 文章統計的14座山頂機場之外，另有未入選的兩個爭議機場：一個是建成的雲南大理機場，另一個是在建的浙江麗水機場。大理機場地形符合，但和周圍的城區高差不明顯，高度不夠，更像是一個坡地。麗水機場雖也建在一群山峰之間，但這個小山更像是坡，與旁邊的城區只有幾十米的高差，入圍有些勉強。
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