殿堂級蠕行徵服全國最高48°摩天駝峰——搶先試駕坦克300

[車友頭條-車友號-掌尚車市]  WEY的坦克300一經發布變成了名副其實的網紅，原因貌似只有一個：既復古又前衛的造型設計。其實，這款車還有另一大魅力，即強悍的越野性能。 首次全國媒體試駕會，《掌尚車市》有幸參與其中，在重慶森林越野公園將這款新車試了個爽，咱話不多說直接聊乾貨。

解放雙腳輕鬆拿下48°摩天駝峰重慶森林越野公園，全國唯一的全封閉山地叢林越野賽道，公園內的道路蜿蜒崎嶇、形如走蛇，內藏炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路，而最另人膽寒的則是高約26米、坡度48°、坡長105米的全國最高的摩天駝峰。

對於一個沒什麼越野經驗的人來說，駕駛坦克300徵服這個駝峰真是易如反掌——只需按下「低速四驅」、「蠕行模式」兩個按鍵即可。

這樣說是不是太簡單了？那麼我們淺顯地聊聊：蠕行模式會讓系統自動接管和控制發動機以及剎車，並依據不同的路面情況控制好每個輪胎的扭力輸出，保持勻速低速行駛，也就是說我們無須根據複雜的道路來精確控制油門和剎車踏板，只需掌好方向盤即可。

它就像一臺全自動的傻瓜相機，自動對焦並設定好最合適的光圈快門，即可拍出效果不錯的照片。這套越野輔助系統，很像當年豐田首創並馳名全球的低速巡航駕駛模式，它在早期只裝載到了陸地巡洋艦身上，在當年國外的一場越野賽事中，它憑此一招變秒殺路虎、JEEP和奔馳的硬派越野，可謂殿堂級的裝備。

除了摩天駝峰，越野公園內的炮彈坑、A字坡也讓很多女司機還沒進坑就打了退堂鼓。但對於坦克300來說，這些險阻真就是小菜——面對炮彈坑時，車輛的交叉軸可能會有觸地現象發生，此時只需開啟「三把鎖」，差速鎖便可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，出坑非常輕鬆。

「坦克轉彎」能縮小1.2m轉彎半徑在試駕過程中，一個小駝峰攀爬即將登頂之時，緊接了一個狹窄的回頭彎，如果在陡坡上搗騰幾次再調頭的話，危險係數可不小，這時「坦克轉彎」功能就發揮了大作用。

這個功能的原理就像它的名字一樣很好理解，坦克原地打轉調頭。坦克在掉頭時可以只讓外側的履帶進行運轉，而內側只會停留在原地，如此一來轉彎半徑明顯減小。WEY的坦克300即擁有這樣的功能——當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，並採用滑移控制方式減少因內側車輪抱死所產生的輪胎磨損，同時外側車輪常規運轉。如此般的傻瓜式操作，坦克300的轉彎半徑最大可縮小1.2m。越野裝備不少且高效以上是本次越野試駕中，感悟最深的兩點。但如若細細數來，坦克300的參數和裝備真的是很厲害且非常高效。動力：2.0T直噴增壓發動機最大功能和扭矩分別為167kW、387N·m，配合採埃孚定製8AT變速器，再通過分動箱結構實現2.48倍扭矩放大。視野：360環視系統和底盤透明功能，任何路段都無比好用。底盤：非承載式底盤，擁有有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，最小離地間隙224mm，最大爬坡度可達70%，以及700mm原廠涉水深度。駕駛模式：擁有包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）共八種基礎模式。還有一套「專家模式」，即關閉車身穩定系統，不會帶來任何電子限制，讓駕駛者體驗純粹而極致的越野。

日常駕駛：舒適且有質感當然，並不是所有人常年都會去追求越野的刺激，日常通勤下的坦克300表現如何？我們簡要談一下試駕感受，以下只說重點。底盤和懸架調整得比較舒適，而且在過減速帶時，雖說比較硬朗，但顯得很有韌性，不適感過濾得恰到好處。對於路上的碎石和小坑窪，坦克300保持了很細的路感，讓駕駛者臀部的感知力很清晰。

動力方面，發動機和變速箱配合得尤為順暢，且聲音都很穩很純粹，即便是油門到底，它也沒有突兀地咆哮，質感極佳。當然，這也得益於該車的NVH非常優秀，發動機艙和底盤的隔音效果明顯，ANC主動降噪系統讓高速上的風噪也控制得非常出色。雙12.3英寸互聯儀表很洋氣，且精度相當高，觸屏控制手感、反應速度出眾。此外，Infinity音響系統配得上這個品牌，並不像某些大牌車企配上Beats居然不入耳。

總結：一不小心洋洋灑灑碼了近2000字，只說了體驗感很強、讓我很有感悟的一些內容，其實還有很多沒有聊完，比如融合了遙控泊車、自適應巡航、車道保持的L2級自動駕駛輔助，還比如訊飛語音助手、手機與車輛無線互聯等功能。再者就是它的外觀，濃烈的復古風，很機械很硬派，卻沒有任何一款熱門車型或過氣網紅的影子，卻撓得不同年齡層的人心痒痒。

100多公裡的試乘試駕，從揚起一地黃葉飆竄在柏油大道之上，到甩出一輪黃沙撒野於淤泥黃土之間，深入接觸坦克300整整一天之後，4字結尾——愛了愛了。

（文/車友號 掌尚車市）