11月10日，中國首艘萬米級載人潛水器「奮鬥者」號，在馬裡亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米，「奮鬥者」號刷新中國載人深潛紀錄！
完成任務順利出水後，海事隊員為三位潛航員舉行了澆水儀式，慶祝凱旋。
馬裡亞納海溝位於菲律賓東北，全長2550千米，平均寬70千米。大約形成6000萬年左右。海溝深可達6~11千米，是目前世界上已知的海洋最深處，這裡水壓高、黑暗、溫度低、環境相當惡劣。
雖然我國的深海探測器是第三個抵達馬裡亞納海溝的，但從技術上說，我國此次活動堪稱刷新人類深海探測的記錄。因為之前抵達馬裡亞納海溝的二者，僅僅是抵達，抵達之後無法進行任何活動，純粹是為了完成這個記錄。
我國的「奮鬥者」號抵達海溝之後，還在海底停留了6個小時，進行一系列的深海探測科考活動，帶回了礦物、沉積層、深海生物及深海水樣等珍貴樣本，並在深海中完成了和水上的通話。這說明我國的科學技術已經足以支撐萬米深海中的科考和通訊。
我們為什麼要探海？中國載人深潛「蛟龍」號首批潛航員、「載人深潛英雄」傅文韜認為：
深海探測，既是海洋資源勘探、科學研究的需要，也是環境保護的需要。作為深海探測的重要一環，我國載人深潛事業的不斷發展，推動了海洋強國的建設，大大提升了我們的民族自信心和自豪感。
「國力之盛衰強弱，常在海不在陸」。我們特此摘出《海洋強國的脊梁》內容，以饗讀者：
強國的通道:角力南海
前新加坡國立大學教授、東亞研究所所長鄭永年曾經說過，只有當一個國家要成為海洋國家的時候，海洋地緣政治才會變得重要起來。
20世紀以來，中國的地緣政治出現了新變化，對國家安全的威脅已經從陸地轉向海洋，對外貿易、海上運輸、通道 安全、海上資源開發、海洋爭端化解等，都會對中國的未來產生重要影響。
在21世紀「海上絲綢之路」中歐航線上，「中遠荷蘭」號目前航經的南海海域，在美國等域外國家的幹涉下，已經淪為海洋地緣政治博弈的角力場。南海是中國建設海洋強國的一個重要通道。美國、日本、印度以及一些東南亞國家，分飾不同角色，但目的只有一個:爭奪在本地區的控制權和海洋利益。
海洋自古就是必爭之地，也是一個國家走向世界巔峰的重要路徑。縱觀最近500年的世界強國發展之路，可以發現，誰主導海洋，誰就控制了國際貿易，從而主導世界。
中國加快建設海洋強國，需要提高國民海洋興國的思想意識，了解中國目前面臨的海洋地緣政治現實，要以維護國家主權、安全和發展利益為目標，妥善處理與周邊國家的海洋(島礁)分歧與矛盾，為中國實現由海洋大國向海洋強國的轉變創造條件、奠定基礎。
國力之盛衰強弱，常在海而不在陸
回顧世界歷史，西班牙和葡萄牙的崛起源於大航海時代的來臨，依靠的是開闢新航路、發現新大陸，全球性物資流通和掠奪性貿易。隨後，「海上馬車夫」荷蘭和「日不落帝國」 英國的興起，則得益於海洋戰略的實施和全球貿易的結果。
第二次世界大戰以後，美國佔據一超獨霸的地位，迅速崛起，海洋興國的思想也無不扮演著重要的角色。但在很長一段時間內，中國忽視了海權，錯失了發展和崛起的機遇。
在目前多極化的世界政治格局中，中國不能再忽視海洋了，必須突破陸權強國的思想桎梏，依海富國，以海強國，用陸權和海權兩條腿走路，建設海洋強國，實現中華民族的偉大復興。
民國時期，海南島被稱為瓊州。偉大的革命先行者孫中山先生就提出，瓊州位於中國最南端，「為大西洋艦隊所必經之路，南洋之門戶」，並提出了一個著名的觀點，「自世界大勢變遷，國力之盛衰強弱，常在海而不在陸，其海上權力優勝者，其國力常佔優勝」。
國力之盛衰強弱，常在海而不在陸。中國有超過13億人口，資源相對短缺，要發展經濟，必須進口大量資源，包括石油和天然氣等。與此同時，中國又是世界的製造業中心，典型的出口導向型經濟。對外部資源的高度依賴和以出口為導向的製造業，促成了中國的世界第一貿易大國的地位。貿易產生附加值，海洋則是產生附加值的中介。近代以來，世界貿易越來越依賴海洋運輸。在所有的對外貿易中，有超過90% 是全部或部分通過海運完成的。「海上絲綢之路」 航線在中國未來的發展中具有不可替代的地位。
近年來，世界各國逐漸認識到海洋的重要性，圍繞海洋展開的國際競爭與博弈也日益激烈。這種博弈不僅體現在掌控重要和關鍵的國際航道，搶佔對公海資源的開發權與利用權，爭奪對海洋的控制權，還體現在海平面以下，包括給洋底繪圖和搶奪水下地物的命名權等。
南海是中國通往世界的南大門。美國在南海的攪局，給南海周邊國家關係的發展帶來了變數，給中國與沿線國家共建21世紀「海上絲綢之路」、發展海洋經濟、推進海洋強國建設帶來了挑戰。
強國通道:地緣現實與美國變量
改革開放以來，中國的綜合實力和國際地位日益提升，但與此同時，中國也面臨著嚴峻的海洋地緣政治環境。南海這片廣闊的海域正淪為域外國家攪局亞太、進行海洋地緣博弈的一個角力場。
南海不僅關乎中國的主權問題，也是中國的「海上生命線」。新加坡國立大學教授鄭永年在其著作《通往大國之路: 中國與世界秩序的重塑》中認為，中國很難通過向東海挺進成為海洋國家，因為日本是繞不過去的坎兒，中國成為海洋國家的唯一希望在南海。一旦失去南海，中國的海洋地緣優勢將不復存在，會不可避免地成為一個內陸國家。
印度洋位於中國西南，一直被印度視為自己的勢力範圍。印度是一個崛起中的大國，民族主義情緒高漲，國內強硬派一直視中國為競爭對手和潛在「敵人」。印度絕不會心甘情願地允許把印度洋變成中國建設海洋強國的通道。
因此，在中國的海洋地緣政治格局中，南海佔據了不可替代的重要地位，但包括動用軍事力量大秀肌肉在內的美國力量的介入，給南海及周邊地區的局勢增添了無窮變量，也使中國的海洋地緣政治局勢趨於惡化。如何應對美國的介入，妥善處理中美關係，成為中國南海地緣政治的核心議題之一。
早在2010年，時任美國國務卿希拉蕊就在越南宣布美國對南海問題的關切，並提出了南海問題和美國國家利益的相關性。隨後，美國派航母訪問越南等一系列針對中國南海問題的舉動，不斷挑動中國的神經。
川普就任總統以後，面對美國國力的衰退，為確保其搖搖欲墜的霸主地位，採取了全面收縮戰略，屢屢「退群」「甩鍋」，無視並不斷放棄其作為大國應為國際社會承擔的責任和義務，不斷向中國施壓。毋庸置疑，中美關係的不確定性，將加劇中國海洋地緣政治格局的複雜性。
從趨勢上看，儘管面臨阻力，但只要中國保持國內局勢持續穩定，中國的崛起將勢不可擋，尤其是隨著「一帶一路」 倡議的推進，共商、共建、共享原則在越來越多的國家引發 了共鳴，並激起了這些國家參與「一帶一路」建設的熱情。
維護海洋權益，妥善處理周邊分歧
16世紀以來，世界海洋秩序都是由西方強國主導的，在近500年的角逐中，16世紀的葡萄牙、17世紀的荷蘭、18世紀至19世紀的英國、20世紀的美國相繼脫穎而出，先後成為海上霸主，並主導世界海洋秩序。這種以追求財富、爭奪海上霸權為主要內容的國際海洋秩序，有鮮明的強權政治特徵。中國的海洋強國之路，需要借鑑其他海洋強國的成長經驗，當然不是重複其他國家成為海洋國家的路徑，更不會走國強必霸的老路，而是要在堅定維護國家海洋權益的基礎上， 尋求與相關國家的利益匯合點，推動各國共享海洋。
中國愛好和平，堅持走和平發展道路，但也絕不放棄正當權益，更不會犧牲國家的核心利益。任何國家不要指望中國會拿自身的核心利益做交易，不要指望中國會吞下損害自 身主權、安全、發展利益的苦果。
南海爭端涉及越南、馬來西亞、菲律賓、汶萊、印度尼西亞，以及域外大國美國、日本和印度等。在維護國家主權和安全問題上，中國長期以來堅守底線不退步，尤其是對南海諸島的主權宣示，即「主權屬我」不曾改變。
中國對南海諸島擁有無可爭辯的主權，這是有歷史依據的。中國是最早發現、開發和經營南海諸島的國家。漢武帝統一南越，設九郡直屬中央管轄，為中國發展南海航運業奠定了歷史基礎，並開闢了中國大陸經南海至印度半島的「海上絲綢之路」，逐漸開始利用南海。
目前，針對在南海島礁問題上存在的爭議和分歧，中國 倡導「擱置爭議」，秉持「雙軌並行」思路，即由直接當事國通過和平方式協商解決，南海地區的和平穩定由中國和東協國家攜手共同維護。
在不放棄主權又尊重現實的情況下，中國堅持走和平、發展、合作的道路，提出「主權屬我、擱置爭議、共同開發」 的解決原則，在開發和利用海洋的過程中主張並推動構建和諧海洋。建設海洋強國，要在構建和諧海洋的環境中實現，要妥善處理與海上鄰國的分歧和矛盾，實現與周邊國家的睦鄰友好合作。
當前，最重要的是以鬥爭求和平，在競爭中謀合作，將美國這一域外最大的變量變得可控。同時，要在「主權屬我、 擱置爭議、共同開發」的原則之下，提高自身的海洋科技水平，大力發展海洋經濟，加大對相關海域的開發力度，在與周邊國家推進互利友好合作的同時，尋求和擴大共同利益的匯合點，爭取主導權和主動權。
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《海洋強國的脊梁》
閆亮 著
中信出版集團