武漢長江大橋上為什麼會有軍人和武警站崗執勤?

「一橋飛架南北，天塹變通途。」 1955年10月15日，經過建設大軍2年零1個月的艱苦奮戰，萬裡長江上的第一座大型橋梁——武漢長江大橋正式通車。《人民日報》頭版頭條發表社論《偉大的理想實現了》，向全國人民宣告了這條讓人心情澎湃的消息。

武漢長江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，上層為公路橋，寬20.25米，可並列行駛四輛汽車，相當於雙向四車道。下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。橋身為三聯連續橋梁，每聯三孔，共八墩九孔。每孔跨度達到了128米，使得萬噸巨輪全年航行無憂。

武漢長江大橋的開通，將京漢鐵路和武廣鐵路緊緊相連，變成了中國最重要的南北鐵路交通大動脈——京廣鐵路，對促進南北經濟的發展起到了極為重要的作用。時值今天，儘管武漢已經先後修建了多座長江大橋，但武漢長江大橋依然在武漢人的心中佔據十分重要的地位。

許多外地遊客來到武漢長江大橋參觀時發現，在大橋上穿梭不息的車流、人流中，有一群英姿颯爽的武警哨兵，晝夜巡邏在大橋上下，成為一道靚麗的風景線。那麼，武漢長江大橋為什麼會有武警哨兵站崗、執勤呢？

這是因為，武漢長江大橋太重要了，屬於國A級戰略設施。

一、武漢長江大橋是新中國成立後，在萬裡長江上修建的第一座大型橋梁。它是一座公路和鐵路兩用橋。在大橋的上層，是武漢這座城市的重要主幹道：長江大道。在大橋的下層，是貫穿中國南北的重要鐵路幹線：京廣鐵路。京廣鐵路呈南北走向，將中國經濟最活躍的華北、華中和華南地區緊密聯繫在一起，是中國途徑省會城市最多、連接其它線路最多、運輸最繁忙的幹線鐵路。

此外，滔滔長江水浩浩蕩蕩地從武漢長江大橋下面流過。從武漢到上海，被稱為萬裡長江的「黃金水道」，極具經濟和社會價值。

二、武漢長江大橋建成於1955年。那時候，離新中國成立才6個年頭。新中國還面臨著嚴峻的國內、國外形勢，國防威脅還沒有解除。武漢長江大橋建成後，必須防止敵對勢力進行破壞、炸橋。

因此，武漢長江大橋建成後，在大橋的南北兩端各設立了一座橋頭堡，上層公路與下層鐵路橋面設置了2個哨崗，是武漢現有長江大橋中唯一擁有橋頭堡和哨崗的跨江大橋。大橋專門設置了一支守橋部隊。這支守橋部隊由解放軍組成。在大橋上，由哨兵24小時守崗、巡邏，每崗2小時，每天12班。守橋部隊無論嚴寒酷暑，全年都沒有休息的時候。

後來，隨著時間的推移，國內外形勢有了極大的好轉。敵對勢力進行破壞、炸橋的可能性大幅度降低了。於是，從1969年（一說1982年）開始，武漢長江大橋的站崗、執勤任務，不再由解放軍來完成，改成了武警部隊。當時，武漢市武警十六中隊、十七中隊分別守護著武漢長江大橋的南北兩端，被稱為「守橋中隊」。

武漢是中國「四大火爐」城市之一，每到夏季，氣候異常炎熱，氣溫經常在35攝氏度以上。武漢長江大橋上沒有任何遮陽降溫設施，完全暴露在太陽的照曬之中，橋面又是黑色瀝青鋪成，使得橋面的溫度很容易就上升到40攝氏度以上。而到了冬季，武漢長江大橋上江風勁吹，寒冷刺骨。守橋中隊的武警戰士們，不管是高溫還是苦寒，都必須保持站立的姿勢，紋絲不動地，長達2小時。毫無疑問，這需要武警戰士們保持著異乎常人的意志力。

在武漢長江大橋上，有一座碑，上面寫著「萬裡長江第一橋，我來站崗我自豪」。這是守橋中隊的自勉。他們也自豪地說：「生命裡有了守『第一橋』的歷史，青春中有了一段『保駕護航』的篇章，一輩子都不後悔。」

守橋中隊還有自己的隊歌，裡面唱道：「愛比江水深，情比江水長，我們守護在長江大橋上，多少風雨多少寒暑，赤誠刻在我們的哨位上……」

願這首充滿深情的隊歌，永遠地飄蕩在武漢長江大橋的上空，守護著國家的尊嚴，守衛著城市的光榮。