四個月後到達火星，天問一號完成深空機動，飛行裡程突破2億千米

成功實現月球探測後，向更遠的太空探索成了中國航天的下一個奮鬥目標，在各項技術準備完畢後，探索火星也就成為了當前最佳的選擇。在2020年7月23日，我國在海南文昌航天發射場，使用長徵5號大推力運載火箭，成功將天問一號探測器送上了太空。此後的時間裡，無數國人都牽掛著天問一號在太空中的情況，而就在最近，相關部門再次對外公布了天問一號的最新訊息。

國內媒體在10月9日報導稱，記者從國家航天局處獲悉，當天晚上23時左右，在火星探測任務飛行控制團隊的操作下，天問一號探測器主發動機點火工作480餘秒，順利完成深空機動。從地球到火星，整個飛行路程長達數億千米，在此期間因為太空引力等各種複雜因素的影響，探測器的飛行軌跡難免會出現偏差，所以需要以深空機動的方式多次對其軌道進行調整。在此之前，天問一號已經進行了兩次軌道修正，這一次軌道機動則是在距離地球約2940萬公裡的太空中實施的。

國家航天局深空探測負責人告訴媒體，天問一號這次的軌道調整是任務開展以來難度最大的一次，發動機需要點火的時長是前兩次的十倍。因為天問一號發射後也並不是直接朝向火星飛行，而是綜合考慮了從發射入軌到火星捕獲的各種約束條件，採取的是在轉移過程中進行一次深空機動的策略。此外，這次軌道調整的意義在於，新的飛行軌道將精準的瞄準探測器與火星的交匯點，而天問一號將在當前軌道飛行約4個月後與火星交會，期間還會再實施兩到三次中途修正。

據悉，截止到10月9日23時，天問一號的飛行總裡程已達2.1億公裡，距離地球的直線距離則為3000萬公裡左右。很多人可能不清楚這是個什麼概念，這意味著我們向天問一號發出通訊信號後，需要幾分鐘它才能收到，同理探測器在深空中的每個動作，地面指揮中心也需要等待5到6分鐘才能接收到。漫漫宇宙隨時都可能會有意外發生，幾分鐘的等待背後往往隱藏著極大的風險。而且飛行途中，軌道的精準性是非常重要的，由於距離漫長，哪怕一丁點的偏差，都會造成探測器無法完美的靠近火星，從而導致整個探測任務前功盡棄。

值得一提的是，專家還表示，火星探測最為困難、風險最大其實不是在飛行階段，而是在最後的降落階段，不少的火星探測任務都是在這個時候遭遇的失敗，所以天問一號要經歷的困難還有不少，絕對不能放鬆警惕。今年，除了我國外，美國和阿聯也開展了火星探測任務，不出意外的話，三國的探測器將在明年前後抵達火星。航空航天既是國家間的競爭，也是人類的對於未知宇宙的探索，希望三國探索任務都能取得圓滿成功，並在未來取得更大的成就。