在 MEMS（Micro-Electro-Mechanical System）傳感器領域，一級供應商博世一直是強有力的存在，無論是消費級電子產品市場還是車載領域，博世的 MEMS 傳感器產品都擁有著非常高的市場佔有率。
針對車載市場，目前博世的 MEMS 傳感器已經應用在了車輛的安全氣囊系統、車身動力學控制系統、主動懸掛系統、引擎管理系統、傳輸控制系統以及車載信息娛樂系統（Telematics & Infotainment）之中，可謂遍布在車身內外，不可或缺。根據博世官方的統計，目前傳統汽車上使用的 MEMS 傳感器的數量在 51 顆左右，其中 24 顆負責車輛安全性的構建；16 顆用於實現車輛的舒適性；另外 11 顆則應用於車輛的引擎管理系統之中。
Mobility Sensors：慣量傳感器
MEMS 傳感器種類繁多，其可以實現的感溫、感壓、運動檢測等等功能一應俱全。在這些 MEMS 傳感器中，有一類產品沿承了博世的頂尖技術，主要用於提升車輛的駕乘舒適性，集成於車載信息娛樂系統之中。往往這類應用都是非車身功能安全性相關（Non-Safety），比如導航、汽車警報、喚醒功能、緊急呼叫功能（eCall）等等。但是它們又對成本非常敏感、需求也極為多樣化。博世將這類 MEMS 傳感器定名為「慣量傳感器」（Mobility Sensors）。
慣量傳感器的前身是博世在消費電子領域開發的產品，後來因為應用市場的拓展，逐漸被集成到車輛上，當然這些傳感器都是經過了汽車級的認證（AEC-Q100）才得以搭載上汽車產品的。
博世的 MEMS 慣量傳感器有 2 個顯著特點的特點：滿足汽車級認證，但非功能安全相關；可靠性量產的時間超過 10 年。既然是傳統強項，博世當然希望在這一領域不斷開發新的技術，穩定起市場的領導地位。特別是移動出行以及智能駕駛的時代，這類傳感器的市場將會有長足的發展。
據雷鋒網新智駕了解，博世目前在慣量傳感器領域已經推出了 4 款相關產品，包括一款 6 軸的慣量傳感器 SMI130、3 軸的陀螺儀 SMG130、3 軸的加速度傳感器 SMA130 和 SMA131。其中，SMI130 是博世在 2015 年重點力推的量產慣量傳感器產品，目前已經在諸多車企的眾多車型上進行搭載。
全新一代產品：SMI230
時間來到 2018 年，經過幾年的技術打磨和精進，博世半導體又推出了其最新的產品 SMI230，這款產品是 SMI130 的進化版本，同樣是一款 6 軸慣量傳感器，博世將其主要應用領域劃分在車載導航領域，這款產品將在 2019 年 7 月份正式量產。
眾所周知，如今的車輛都很依賴於 GPS 導航，但當我們遇到衛星信號因為山體、建築以及隧道而變得微弱、失真甚至是丟失的情形時，期待來的不便將變得非常棘手。博世最新的 SMI230 產品能夠精確測量車輛的偏航角速度以及加速度，幫助車輛的導航系統持續計算車輛運動的行進方向和位置，因此通過隧道或城市峽谷時導航系統不會中斷。這款傳感器的能力不但能優化導航系統，還可以用於車隊管理，高速收費站系統與車輛警報安裝，這些領域也需要精確的位置測定。
據雷鋒網新智駕了解，SMI230 在單個緊湊的封裝中集成了 1 個 3 軸 MEMS 加速度傳感器及 1 個 3 軸 MEMS 陀螺儀。2 個傳感器採用 16 比特數據傳輸。在強大的組合基礎上，陀螺儀和加速度計既可以單獨運行，也可以為數據同步協同運行。SMI230 還擁有非常高的精確性，這為精確導航帶了了利好：陀螺儀的噪聲僅為 0.02°/s/√Hz (rms)，加速度的噪聲僅為 0.12 mg/√Hz (rms)。同時，加速度計擁有可靠的溫度穩定性。
如前文所述，博世 SMI230 一定程度上延續了 SMI130 的技術，所以二者能夠點對點兼容，並提供完全相同的陀螺儀編程界面，使集成到現有平臺的過程方便快捷並省去了耗時的重新布局。因為新傳感器使用 16 針腳 LGA 封裝，所以尺寸上的優勢也非常明顯。
針對傳感器的生產製造，博世汽車電子的相關專家告訴雷鋒網新智駕，目前博世絕大多數 MEMS 汽車級傳感器都在德國進行研發、測試、封裝和生產。但考慮到優化供應鏈、提高效率，博世也更加傾向於在中國本土進行生產、測試。比如其 SMI130 產品已經發展了國內的代工廠來幫助其進行某些部分的生產。
在智能駕駛的大潮之下，越來越多的高精地圖公司正在深耕，很多的自動駕駛企業也在進行高精地圖的研發和生產。既然慣量傳感器在導航系統方面的優勢明顯，博世肯定不會忽略高精地圖這樣的市場機會。據其相關工作人員透露，博世已經在就 SMI230 這款產品接觸這類的客戶群體，其中一些客戶已經在申請產品進行相關的測試。
SMI230 一定程度上是博世慣量傳感器的集大成之作，所以博世的相關專家將其稱為慣量傳感器中的「New Star」，也期待其未來會有閃耀的表現。