庚子年的春節過得不甚平靜，一場突如其來的疫情席捲中華大地，僅用幾天時間就鬧得人心惶惶。在應該全家團圓的時刻，為了緩解此次疫情爆發中心——武漢的醫用物資以及生活必需品緊缺的壓力，許多卡友臨危受命，踏上了前往重災區的路。
卡車e族採訪了一位從雲南送蔬菜到武漢的卡友，他表示，雖然武漢地區需要很多物資，但秉承不能超載的原則，他們只拉了30噸蔬菜，難解燃眉之急。
車輛自重太大導致載重量降低是許多卡友用車時的痛點，尤其是在按軸收費實行後，有關部門對超載車輛的管控更加嚴格，如何降低車輛自重，提高裝載效率成了當務之急。
輕量化成風：挖洞、後橋減重齊出
從2019年5月21日「大噸小標」事件曝光開始，最大程度降低車輛自重成了許多商用車追求的目標。很快，商用車行業湧現了一大批以「自重輕」為賣點的車型。
從前的大部分牽引車自重都在8.5噸以上，而現在有些車甚至能做到7.9噸，不得不感嘆「有志者，事竟成」。
但過輕的自重也讓很多卡友心裡有了疑慮，因為車輛實現輕量化無非就幾種手段：多挖幾個洞，換小噸位前、後橋。這種車輛的承載力能不能勝任卡友的需求實在是讓人心裡沒譜，要想減重的同時保證車輛的可靠性和承載力，確實是個難題。
不能降低承載橋的噸位，也不能過分追求挖洞減重，那還有什麼方法減重？相信一些卡友們已經有所了解，近年來，鋁合金材料成為了很多輕量化車型的寵兒，其中，全車更換鋁合金車圈就成為了很多卡友的不二之選。
重量超低：旋壓技術加持，安全可靠
在物流行業摸爬滾打多年的卡友應該了解，近年來，鋁合金車圈已經被用戶廣泛認可，大有成為行業主流的趨勢。
從前，鋼圈因為成本較低、強度較大一直廣受卡友們的歡迎，但重量確實比較大。經過卡車e族的實測，普通的鋼圈重量為47.7公斤，而市面上常見的鑄造鋁合金車圈重量僅為28公斤，以6×4牽引車加上三軸半掛車為例，車輛共計23個輪圈（含備胎）如果全部換成鋁圈後將減重接近0.5噸。
卡車e族最近了解到，躍嶺的鋁合金車圈竟然能做到24.7公斤。一般來說，因為工藝不同，鍛造車圈會比鑄造車圈輕一些，但躍嶺的鋁圈雖然也是鑄造鋁圈，卻能做到重量僅為同級鑄造鋁圈重量的80%，這其中有什麼玄妙之處呢？
據了解，躍嶺鋁圈重量如此之輕的技術核心就在於「鋁合金輪轂旋壓技術」，即在高溫狀態下，通過對輪轂鑄件毛坯進行若干道次的強旋，改變坯料厚度和形狀，從而達到輪輞型面尺寸要求。這種旋壓技術可以在保證鋁合金輪圈品質的前提下，達成輪輞薄、重量輕的目的。
當然，要達成躍嶺鋁圈品質好、重量低、可靠性高的目的，還需要經歷很多道工序，此前卡車e族也曾對此進行過簡單介紹。
可能有卡友要問了，躍嶺鋁圈這麼好，價格會不會也很貴？卡車e族可以負責任地告訴大家，躍嶺鋁圈的性價比是非常高的。
經濟性好：殘值高，提高收益，降低油耗
目前，面上主流的鋁合金輪圈主要有鍛造和鑄造兩種形式。由於鍛造工藝較繁複，價格也相對較高，基本單價在1000元以上。
而通過旋壓鑄造技術的躍嶺輪圈，不但有超越鑄造輪圈的強度，更有媲美鍛造輪圈的重量，最重要的是價格還比鍛造鋁圈便宜，市場價格僅為800元左右，即使全車更換也不會對卡友造成很大的經濟壓力。
除此之外，鋁合金車圈的殘值也非常高，據卡車e族了解，現在市面上的鋁合金價格大約為10000元/噸，鐵的價格為2000元/噸，價格相差5~6倍。如果回收的話，價格會相差更多，廢鐵甚至沒有紙殼值錢，而鋁合金仍然有較好的市場和較高的價格。
同時，安裝了鋁合金車圈後，車輛的自重會有所降低，油耗也會有所降低。躍嶺曾經實際測算過兩輛車在相同司機、相同路線、相同載重的情況下更換躍嶺輕量化鋁圈前後的油耗情況。經測算，更換躍嶺鋁圈的平均油耗為33.52升/百公裡，而更換鋁圈後的平均油耗下降到了32.16升/百公裡。雖然看似相差不多，但日積月累下來也是一筆不小的支出。
事實上，在發達國家，鋁合金輪圈的前裝量已經能達到90%，而我國商用車由於車輛習慣性超載，路況複雜以及鋁合金輪圈價格較高、不符合我國卡友的用車習慣等原因遲遲不能大範圍推廣。
嚴格治超治載之後，卡友們更加看重車輛的輕量化，這對鋁合金車圈來說是個發光的好機會。而隨著時代進步，我國也湧現了一批像躍嶺這樣擁有先進設備和技術的輪圈生產廠家，生產出了更符合卡友要求的鋁圈。如果卡友想換一款可靠又實惠的鋁合金車圈，躍嶺輕量化鋁圈是不錯的選擇。