在銀行、證券等前期積極推升股指上漲的權重股「熄火」之後，蛇年首個交易日呈現開門綠的走勢。統計顯示，不少流通市值排名前20位的權重股出現不同程度的下跌，如中國平安、中國太保大跌4%；然而就在大盤藍籌開始出現大面積調整之際，流通市值排名第19名的大秦鐵路反而逆勢大漲8%。請問，後市大秦鐵路能否延續強勢？
昨日藍籌股集體調整主要是因其估值修復導致的補漲行情已經到位，但是諸如大秦鐵路存在消息面刺激、業績提升預期的藍籌股仍有繼續上漲的可能。
資料顯示，大秦鐵路為國內鐵路運輸第一股，是以煤炭運輸為主綜合性鐵路運輸公司，是我國「西煤東運」最主要戰略通道，主要運輸晉北、蒙西地區煤炭，以動力煤為主，主要用於燃煤發電，承擔著全國5大發電公司、380多家主要電廠煤炭運輸任務。去年以來，國內煤炭市場形勢較為嚴峻，價格下行、銷售不暢。但山西地區鐵路煤炭運能依然緊張，這也使得公司營業利潤和淨利潤並沒有出現較大幅度下滑，去年三季報顯示，2012年三季度公司淨利潤同比減少4.88%。
從二級市場走勢來看，該股自從2009年8月創出13.15元的高點之後，股價受到業績下滑和行業因素影響，出現持續下滑走勢。雖然股指持續下滑，但是該股股東戶數並沒有出現明顯變動，呈現持續多個季度保持較高的籌碼集中度，特別是在股指去年年末跌至1949點時，其股價一度加速跳水到5.58元，但是量能釋放並不明顯，顯示出主力出逃的可能性不大。這也是為什麼該股自大盤反彈以來股價沿著短期均線穩步上行，量能保持溫和態勢的關鍵所在。
從行業基本面上看，隨著國內經濟弱復甦，以及國家加大鐵路建設，鐵路運輸的運量開始有所回升。人民鐵道報2月6日報導，鐵道部制定了2013年「三線」貨運增量方案：侯月線運量1.934億噸，較上年增加1700萬噸；石太線運量1.188億噸，較上年增加1502萬噸；豐沙大線運量8700萬噸，較上年增加1500萬噸。根據車流徑路變化，鐵道部同步優化了大秦線運輸組織方案。2013年大秦線運量安排4.5億噸，較上年實際完成增加2411萬噸，未來運量將出現恢復性增長，以該股目前動態市盈率僅為10倍的水平來看，存在一定的投資價值。
在利好消息推動下，近期該股股價逐步攀升至去年年末最後一跌的起始位置7.30元左右。隨著鐵路運輸恢復略超預期，運價市場化改革預期較強，運價上調動力大，該股在新年第一個交易日選擇放量突破前期壓力位，雖然沒有達到漲停位置，但是股價最高達到去年全年的最高點位置。隨著鐵路運輸運量、運價有望同比提升，相比其它鐵路運輸類個股存在一定的利好刺激，大秦鐵路作為目前該行業動態市盈率相對偏低的品種，同時受益運價運量的提升，未來業績提升將是大概率事件。建議在該股股價衝高回落到短期均線附近後，可適當做中場線布局建倉操作。