-
攀鋼發展史就是創新史
在面積僅為2.5平方公裡、高差80多米的弄弄坪上，攀鋼人採用立體設計的辦法，梯田式地擺下了年產400萬噸鋼的攀鋼主要廠區，被譽為「象牙微雕鋼城」。在高山峽谷狹窄的坡地上建設的這座大型鋼鐵聯合企業，中國僅有，世界罕見。更令我們感動的，是攀鋼人堅持自主創新的精神。攀鋼集團原董事長洪及鄙的話擲地有聲：「攀鋼是依靠科技進步和自主創新起家和發展的。
-
統計局:我國鐵路客貨運量運輸密度居世界第一
巨大的投資完善了鐵路基礎設施，實現了我國鐵路機車和客車、貨車的更新換代。 ２００２年到２００６年，國家鐵路正線延展裡程由８．４萬公裡增加到９萬公裡，增長７．３％；國家鐵路複線裡程由２．３萬公裡增加到２．５萬公裡，增長９．１％。截至２００６年底，全國鐵路營業裡程達到７．７萬公裡，位居世界第三，比２００２年末增加了０．５萬公裡，增長７．２％。
-
甘谷133RE鋼軌夾板、鐵路魚尾板規格
甘谷133RE鋼軌夾板、鐵路魚尾板規格螺栓材質的屈強比值為0.9；螺栓材質的公稱屈服強度達1000×0.9=900MPa級螺栓性能等級的含義是國際通用的標準，相同性能等級的螺栓，不管其材料和產地的區別，其性能是相同的，設計上只選用性能等級即可。
-
巨虧真相揭底 攀鋼釩鈦重組進退兩難
合則兩利，分則兩害，正是鞍山鋼鐵集團對攀鋼釩鈦重組（000629.SZ）過程中碰到的最大難題。 12月20日，攀鋼集團的子公司成都鋼釩內部人士透露，「成都鋼釩的虧損是因為礦業公司提高了給我們的鐵精礦結算價。
-
用腳步丈量鋼軌的「鐵路B超醫生」
鐵路探傷工利用儀器為鋼軌「尋醫問診」.齊齊哈爾新聞網9月4日訊 (董野)在火車平穩運行的背後，有這樣一群人，他們每天推著沉重的儀器，一趟趟來回不停地為火車鋼軌「尋醫問診」。他們身穿黃色的工作服，在天亮的時候整裝出發，每天沿著鋼軌行走數十公裡，守衛著鐵路軌道的安全，因此他們也被稱為「鐵 路B超醫生」。「左邊無車，右邊無車，中間上道作業……」8月26日上午，記者來到濱州鐵路線上，在安全指示下，齊齊哈爾工務段探傷車間工長呂曉傑和工友們推著檢測儀器開始了鋼軌探傷工作，他們的任務和責任就是對火車鋼軌和鋼軌焊縫進行檢查，確保列車行車安全。
-
鐵路貨運量與收入成反比 短運增長掩飾貨運矛盾
來源：中國經營報鐵路貨運量與收入成反比 短運增長掩飾貨運矛盾本報記者/孫麗朝/路炳陽/北京報導國家鐵路貨運量正在逐步恢復。2020年1~5月，國家鐵路累計發送貨物13.90億噸，同比增長2.7％；其中5月完成2.99億噸，同比增長3.9％。
-
唐山發現1892年唐胥鐵路英制鋼軌
進入移動版，省流量，體驗好 近日，一根1892年（光緒18年）由英國巴羅鋼鐵廠生產的鋼軌，被唐山市一位藏友發現並收藏。這根鐵軌距今已有126年的歷史，堪稱唐胥鐵路東延至山海關間不可多得的鐵路文物。
-
交通部:前三季度鐵路貨運量佔全社會比重達8.1%
10月25日，交通部召開10月例行新聞發布會，會議通報了今年前三季度交通運輸經濟運行情況，交通部新聞發言人吳春耕表示，今年前三季度，鐵路貨運同比增長7.9%，佔全社會比重達8.1%，同比有所提高，其中鐵路煤炭運量對貨運增量的貢獻率超過70%。
-
探訪鐵路探傷工:為鋼軌做「B超」的「醫生」
太（原）焦（作）鐵路月山站，侯月、太焦、新焦、焦柳四條鐵路的交匯處，每天滿載煤炭等物質的火車在這裡來來往往交匯，分赴不同的目的地。鋼軌醫生為鋼軌做B超幾十股道的月山站，定期都會迎來一群專門為鋼軌進行體檢的醫生。這些醫生，是鄭州局集團公司月山工務段鋼軌探傷小組的8名「鋼軌大夫」。
-
雷射除鏽機用在鐵路鋼軌除鏽-worldtek
鐵路鋼軌除鏽一般都用打磨，但是特別費時間，而且在清洗過程中有很多粉塵，特別汙染環境，雷射除鏽機是一種好的選擇，可以將鏽層直接清除並且自帶回收裝置，可以將鏽層清除變成粉塵後直接吸收，這樣就不會汙染環境，除鏽效果快達40㎡/h，操作簡單，單手即可清洗，大大減少了人力，對於企業來說無非不是一個好的選擇。
-
鐵路探傷工每天走10公裡為鋼軌做「B超」
2018-07-31 08:13圖文來源：新華報業網 烈日下，縱橫交錯的軌道上，有這樣一群忙碌的人，他們推著儀器在鋼軌上作業，而身後不遠處則是不斷駛來的列車。
-
西藏拉林鐵路首次長鋼軌無縫焊接順利完成
施工人員正在進行除鏽工序（央廣網發 通訊員供圖）央廣網拉薩4月16日消息（記者普布次仁 見習記者王宇 通訊員丁慶濱）今天（16日）11時許，拉林鐵路首次長軌焊接在貢嘎車站順利完成，標誌著全線無縫線路焊軌、鎖定施工就此拉開帷幕。
-
川藏鐵路拉林段今天完成首次長鋼軌無縫焊接
今天（16日）上午11點，在拉林鐵路貢嘎車站，隨著高原型焊機焊花四射，兩根500米長的鋼軌被牢牢地焊接到了一起，拉林鐵路首次長軌焊接順利完成，這標誌著全線無縫線路焊軌、鎖定施工拉開帷幕。拉林鐵路連接西藏拉薩到林芝兩大主要城市，全長435.48公裡，是西藏在建的第一條電氣化鐵路。設計行車速度160公裡/小時，設計為區間無縫線路。
-
數萬噸河鋼邯鋼造 「世界最高時速百米重軌」 用於高鐵建設
為批量供貨、試鋪創造條件 鋼軌是列車安全運行的基礎,高速鐵路對鋼軌質量提出了嚴格要求 數萬噸河鋼邯鋼造「世界最高時速百米重軌」用於祖國高鐵建設 目前,河鋼邯鋼已通過北京、濟南、蘭州3家鐵路局高速重軌產品認證,為魯南高鐵、京唐城際鐵路項目定製了世界最高時速——350公裡/小時百米重軌。目前,數萬噸河鋼造「世界最高時速百米重軌」已經用於祖國高鐵建設。
-
鐵路把脈人黃濤:行走3萬公裡為26000根鋼軌探傷
鐵路把脈人黃濤：行走3萬公裡為26000根鋼軌探傷 工作中的黃濤他們就是鐵路鋼軌探傷工。十年磨劍強技能鋼軌探傷工作既辛苦又枯燥，既要有細心更要有耐心。在日復一日的重複中努力堅持，在日復一日的重複中執著追求，黃濤一幹就是13年。在黃濤家裡，厚厚的學習資料，掉頁卷腳的書籍，記錄著他的拼搏奮進。
-
土庫曼斯坦與哈薩克斯坦探討擴大兩國跨境貨運量
土庫曼斯坦商業網11月16日報導，近日，土庫曼斯坦鐵路運輸署與哈薩克斯坦駐土大使，以及哈國有鐵路公司駐土代表舉行線上會議，就發展兩國鐵路運輸合作的當前任務和未來前景進行交流。雙方一致認為，應採取廣泛措施推動連接哈薩克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗的「南北」鐵路發展，包括提高鐵路系統安全性，擴大鐵路貨運量，充分利用跨境運輸走廊功能擴大貨櫃運輸規模、貨運量和運輸範圍等，雙方還討論了運費定價政策等問題。此外，會議還就開展土庫曼巴什—阿什哈巴德—馬雷—土庫曼納巴特鐵路現代化和電氣化改造項目合作問題進行了深入探討。
-
走近攀西最大礦主攀鋼鐵礦石大揭底
蘭尖礦場礦長助理姚蜀俊說，蘭尖礦場大型礦石運輸車有33輛，它們24小時為礦場服務，每年向攀鋼集團輸送超過600萬噸的原礦。 像蘭尖這樣的礦場，攀鋼還有不少。 攀西最大的「礦主」 在攀枝花，攀鋼的身影無處不在，礦場最為典型。 攀鋼是攀西地區最大的釩鈦鐵礦石採礦企業。據攀鋼設計研究院的統計，攀鋼擁有的釩鈦磁鐵礦可採儲量佔攀西地區可採儲量的20%，接近9億噸。
-
記者高溫體驗丨鐵路鋼軌探傷工的另類「蒸桑拿」
（央廣網記者 王晶 攝） 站在鋼軌間，向前，是兩條平行線，延伸到遠方；向後，依然是兩條線，望不到盡頭。頭頂上毒辣的太陽，像要把人射透照穿。採訪前，記者本做好了心理預設，但依舊熱得措手不及。明晃晃的太陽把鋼軌曬得發燙，連同地上的碎石也變成了一塊塊熱氣襲人的「火山石」。這不，董立清還沒開始作業就溼了衣服。
-
[公告]攀鋼鋼釩(000629)發行股份購買資產、換股吸收合併暨報告書...
2007年7月，財政部、國家稅務總局再次調低部分商品出口退稅率，主要包括普碳鋼線材、板材、型材、鋼軌及鋼軌軌枕等。目前，本公司已發展成為我國唯一一家具備釩鈦磁鐵礦綜合利用能力的鋼鐵釩鈦聯合型企業，礦產資源最為豐富、礦石自給率最高的鋼鐵企業之一，我國西部最大的鋼鐵生產基地，中國最大的鐵路用鋼生產基地，中國最大、世界第二的釩製品企業，攀鋼集團亦是中國品種結構最齊全的無縫鋼管生產基地之一、中國最大的鈦原料和鈦白粉生產基地。