無論是買車還是買房或者是其他各種雜七雜八的東西，消費者們最關心的還是那三個字——性價比。然而也沒有誰能夠很好地搞清楚「性價比」的真正含義，比方說朋友甲說A車性價比高；朋友乙說B車性價比高。這時候又該信誰呢？
聽我說，信皆電的！
皆電小編抱著「大膽推測，小心求證」的態度，發、明、出、這麼一條買電動車的神公式，那就是：
續航單價 = 價格 ÷ 續航
老實說唯續航論確實是一種不太嚴謹的說法，畢竟也沒有誰買車只看續航，但如果把續航用價格作個除法，算出來的數值其含義就是：
「買1km續航需要多少錢？」
這樣是不是就有點意思啦？畢竟平時寫文章寫到鍵盤冒煙的小編，都不知道哪臺車能花最少的錢買到最長的續航。因此我把市面上主流的67款車的續航以及售價信息都輸入到Excel裡面運算一下，這裡強調一下，售價都是統一為該續航版本最低配的補貼後售價。
結果出來以後真的嚇我一跳，完整的數據我就不放上來（密密麻麻的信息影響閱讀體驗），接下來容我來一個「報表解讀」。
第一檔：續航單價在250元以下
在調查的車型中，續航單價在250元以下的有16臺純電動車。其中最最逆天的當屬歐拉R1，續航單價僅為196.01元！原來它才是隱藏的價格屠夫！
當然數據也是會騙人的，比如說尼歐2的續航單價雖然只有218元，但實際上它的表現為補貼後售價4.48萬起，NEDC續航為205km。從日常用車的情況去考慮，我還是多花一兩萬買臺續航300km+會更好一些，免得續航焦慮症又復發。
從這組數據的整體來說，這16臺車基本都是續航一般但價格便宜的小型車，再一次印證了咱們以前常說的「買菜車性價比真的挺高的」。
但定睛一看我發現了一臺「怪胎車」，它就是北汽新能源EX3——雖然續航單價已經達到247.31元（壓線水平），但NEDC續航501km，補貼後售價12.39萬起，這樣的數據在一眾「小短腿」當中顯得格外亮眼。
因此在第一檔的車型中，我推薦的車型為歐拉R1和北汽新能源EX3。
歐拉R1，來瞧瞧！
歐拉R1是長城歐拉繼iQ之後發布的第二款純電車型，共分為6款車型，入門版續航為310公裡，而中配和高配版則擁有351公裡的續航裡程。參考售價和配置，這裡更加推薦續航為351公裡的靈趣版車型，補貼後售價為6.88萬。
歐拉R1的造型十分可愛，尤其是兩顆圓形大燈+藍白撞色的車身。R1的尺寸為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm。此外，歐拉R1中控9英寸中控液晶屏搭載安卓系統，還配備了科大訊飛智能雲語音控制系統，再為性價比加上一分。而同級最高續航，正是歐拉品牌的主打賣點。
北汽新能源EX3，也來瞧瞧！
在今日的上海車展，北汽新能源EX3正式上市，新車共推出5款配置，補貼後售價區間為12.39-16.39萬元。EX3定位於小型SUV，最大的亮點就是NEDC工況續航竟達到501km。
動力方面，EX3搭載北汽自研發的第三代永磁同步電機，可實現160kW的最大輸出功率、300N.m的峰值扭矩，百公裡加速達到7.9秒。電池供應商為寧德時代，密度達到161Wh/kg，並擁有恆溫管理功能。
第二檔：續航單價在250-350元區間
在這一檔的車型中，大家的感覺應該算是非常熟悉的，因為基本上那些銷量霸主基本上都紮根在這個檔次裡面了，比如說比亞迪的元EV360和e5、榮威Ei5、帝豪EV以及廣汽新能源的GE3。
可以說這一檔的車型就是「國內最受歡迎車型」（畢竟銷量擺在那裡）。小編分析了一下，它們的特點還是挺鮮明的：售價基本上在10-15萬區間，車型有小型/緊湊型SUV或者是緊湊型轎車。
那麼這堆數據裡面有哪些亮眼的車型呢？第一推薦的是比亞迪的元EV535：升級後的它續航單價為268.05元，排名也是在前三，更有意思的是比現款元EV360的續航單價要便宜出不少（294.75元），印證了那句「買新不買舊」的老話。
第二就是幾何A（高能超續航版），雖然它的排名比較靠後，但作為這個區間惟一突破500km續航的，性價比還是蠻不錯的，再加上其設計比那些「滴滴專用車「要號上不少，作為提升生活質量的精品車，它絕對能完成任務。
另外值得留意的車型是威馬EX5 400，雖然續航單價在這個區間不算低（312.00元），但考慮到它作為造車新勢力，已經殺到這個檔位，還是值得鼓勵鼓勵的。
因此這一檔的推薦車型為元EV535、幾何A和威馬EX5 400。
元EV535，走一個！
NEDC續航410km的元EV535，算是這個身材下能跑的最遠的了，如果你對續航要求比較嚴格，就非它莫屬。補貼後售價從10.99萬元至13.99萬元，稍稍有些超標，為了這麼多續航也值。
動力方面，元EV535分為兩種動力版本車型，但它們的NEDC都是410km。低功率版採用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速成績為5.8s。高功率版則為120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。
續航提升主要是源於電池技術的升級，元EV535的電池能量密度從元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，電量從老款的42kWh提升至53.22kWh。
幾何A（高能超續航版），看看
吉利幾何A，高維標準續航版，NEDC綜合續航410km，補貼後售價15.00~17.00萬；高能超續航版，NEDC綜合續航500km，補貼後售價17.00~19.00萬。
在第一次報導幾何A時，皆電對於他的評價永遠都離不開一個詞——「前衛」，的確無論是外觀還是內飾，幾何A都糅合進了太多的概念車元素，前衛得有些大膽。
動力方面，幾何A採用前置前驅結構，搭載最大功率130kW、最大扭矩250N·m的單永磁同步電機驅動，傳動系統來自博客華納的單級減速器，最高時速為150km/h，底盤則採用了前麥弗遜+後扭力梁的常規組合。
威馬EX5 400
作為造車新勢力的傑出代表，威馬EX5在今年交出了一份非常不錯的答卷。威馬EX5提供3個續航版本的車型，不同車型之間又區分高低配。但由於高低配更多是升級式替代，而非有無之區，所以筆者更推薦續航單價更高的EX5 400，12.48萬實現460公裡續航，性價比最高。
威馬EX5車身尺寸為4585/1835/1672，軸距為2703mm，比宋略小、與榮威eRX5相當，作為一款新勢力純電SUV，威馬EX5並沒有什麼花哨的噱頭，走得是比較務實的路線。
第三檔：續航單價在350-500元區間
這一檔的定位，我覺得應該是那種精品小車，簡單來說就是你打滴滴很少遇到的車型（大部分集中在上一檔）。畢竟續航的性價比降低了，相應的其他方面也會上升，比如說行駛質感以及駕駛質感，當然還有各種各樣的科技配置。
在這一檔的具體車型既有剛上市的幾何A、名爵EZS，也有那些上市有一段時間獲得不錯口碑的比亞迪秦Pro EV跟軒逸純電。有意思的是威馬EX5 300「跌「到了這個檔，證明大家還是去買400或者500的版本吧。
至於推薦車型方面，我首選比亞迪秦Pro EV，畢竟在這組裡面其表現還算是比較均衡。另外一款我想推薦的軒逸純電，雖然排名靠後但是合資的光環以及跟聆風同源的三點系統，還是有一定的吸引力的。
秦Pro EV
秦Pro EV500共推出3款車型，補貼後售價為16.99-18.99萬元。秦Pro EV500搭載的是永磁同步電動機，最大功率120kW(163PS)，峰值扭矩280N·m，市區中常用的加速區間0-50km/h加速成績為3.7秒，電池容量為56.4kWh，NEDC續航裡程420km。
軒逸純電
在老大哥天籟打不過雅閣凱美瑞的時候，軒逸可以說為日產狠狠地出了口氣。那麼在電動化時代，軒逸也是「識時務者為俊傑」，推出國產的軒逸·純電。綜合續航裡程為338km，補貼後售價為15.9萬起，老實說作為一臺合資純電動車，這樣的售價還真不貴。
動力方面，軒逸電動採用了一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步電動機，最大功率為80kW(109PS)，電池系統採用新技術的薄片型高效能三元鋰離子電池，其電池最大容量為38kwh。
第四檔：續航單價在500-1000元區間
隨著續航單價越來越高，你是不是認為這一檔都是那些又貴又不好的車，就是那種「誰買誰sha bi「。
實際上還真是有這些車，最辣眼睛的就是現款ARCFOX LITE，續航單價高達578.67元，補貼後售價8.68萬起，NEDC續航僅為150km，老實說我覺得它會被第一檔的性價比之王們直接秒殺。
另外別克VELITE 6、理念VE-1、榮威ERX5在這個檔裡面都是怪怪的存在（它們並不屬於這個世界的），這些車同樣不會成為我們的推薦車型。
那麼這個檔位就沒有值得推薦的車？恰恰相反！這一檔的車型都是重量級的，有比亞迪唐EV、榮威MARVEL X，要是還嫌不夠土豪的話，特斯拉Model 3、Polestar 2在向你招手。
因此在這一檔車型裡面，我更推薦Polestar 2，畢竟續航單價都是在同一區間，當然選更土豪的！
極星Polestar 2
前不久上市的Polestar 2共分為普通版和首發紀念版車型，補貼後售價分別為29.80萬、46.00萬，NEDC綜合續航500公裡，目前首發紀念版已經可以預定。
新車尺寸為4607/1800/1487mm，軸距為2735mm，定位於緊湊級豪華五門快背車（Fastback），計劃在成都的極星工廠實現國產，預計在2020 年在中國正式投產並供應全球。
極星是沃爾沃的高端新能源品牌，而Polestar 2則是極星旗下的第二款車型，同時也是第一款純電動車（Polestar 1為插電混動轎跑）。新車基於沃爾沃的CMA平臺打造，底盤下方放置有27個電池模組，總容量72kWh，NEDC綜合續航達到500km，且支持快充。
第五檔：續航單價在1000元以上
這一檔從某個角度來說，確實是性價比「低出天際「的存在，然而換個角度來思考，土豪們買東西從來都不用考慮性價比的，因此這幾臺車的存在也似乎顯得比較合理了。
至於你問我這四臺最推薦誰？你都有這錢了還問我？喜歡哪臺買哪臺，有錢的話全買下都可以！
最後再說兩句（扶眼鏡）
雖然單論續航並不是絕對科學的做法，但起碼還算是有跡可循的，比如說「買新不買舊「的做法確實從數據體現它的道理。當然數據特別」突出「（褒貶都行）的，還是值得研究一番的。
那麼下次，咱們來算一下，純電動車單機電機功率（手動狗頭）？