大家都知道，現在的汽車都是靠行車電腦ECU控制單元來工作， 那麼就我知道的就有氧傳感器，空氣流量計。等等，那麼接下來的文章裡會告訴大家。（聲明：此文章內容僅作為汽車愛好者感言發布，並不作為新聞內容發布）
現在的發動機都採用的是電子控制系統，主要由各種傳感器和電子控制單元（ECU）、執行器組成。控制系統主要分為：進氣系統、燃油系統、點火系統、怠速系統和排放控制系統5個方面。其組成示意圖如下。其中，發動機的主要傳感器（9個）包括：空氣流量傳感器（MAF）、節氣門位置傳感器（TPS）、油門踏板位置傳感器（ETPS）、進氣溫度傳感器（MAT）、冷卻液溫度傳感器（ECT）、凸輪軸位置傳感器（CMP）、曲軸位置傳感器（CKP）、氧傳感器、爆震傳感器（KS）。具體的在發動機上的位置如下圖：
其中，控制控制噴油量的主信號是空氣流量傳感器和曲軸位置傳感器，修正信號是氧傳感器。附加信號是冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器。
控制點火信號的主信號是曲軸和凸輪軸位置傳感器，修正信號是爆震傳感器，附加信號是冷卻液溫度傳感器。
大氣環境，如季節變化、地理位置高低，都會影響進氣溫度與進氣的絕對壓力，根據工況隨時測得上述兩參數，傳輸到ECU中。
當傳感器出現故障時，發動機控制單元能夠檢測到，並能使發動機進入掛帳應急狀態下運行，通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，可以知道故障信息。
進氣溫度傳感器是一個負熱敏電阻，代號G72。
（3）冷卻液溫度傳感器（也叫水溫傳感器）裝在發動機冷卻液出水管上，由此測出發動機溫度，轉變為電信號傳給ECU，用來修正噴油定時，從而獲得濃度更合適的混合氣。
它也是一個負熱敏電阻，當該傳感器發生故障時，上述故障閱讀儀可讀取此有關信息。而且，ECU能檢測到這種故障，並使發動機轉入故障應急狀態運行
（4）節氣門位置傳感器安裝在節氣門下方，節氣門軸帶動內的可變電阻轉動，用來改變阻值大小。它將節氣門開度大小轉變為電信號傳給發動機控制單元ECU，ECU根據大小獲得發動機的工況，如怠速工況、部分負荷工況、滿負荷工況、調節、修正噴油定時。
該傳感器發生故障時，ECU能檢測到，並能使發動機進入故障應急狀態下運行，通過V.A.G.1522或V.A.G.1521故障閱讀儀可以知道故障信息。
（5）氧傳感器是完成混合氣閉環控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內側電極面與外界空氣相接觸。該傳感器由一個特殊陶瓷體（ZiO2或TiO2）構成，在它的表面塗有透氣性好的鉑電極。
其工作原理為：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴散。著種陶瓷在溫度較高時成為導電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側就會有一個電壓形成。當λ=1時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產生一個突變。
氧傳感器通過探測廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時間過長或過短的信號，並將該信號??修正。
混合氣通過氧傳感器閉環調節後，能將空燃比控制在λ=0.98—1.02之間範圍內，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。
氧傳感器在滿足下述條件後才能進行正常調節：
發動機溫度>60℃；
氧傳感器溫度>300℃；
發動機在怠速或部分負荷下工作。
為了使氧傳感器迅速加熱，儘早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置。
桑塔納2000型轎車發動機氧傳感器出現故障時，ECU不能檢測，但發動機仍能運轉，此時發動機工作狀況不是最好。
通過V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，讀取氧傳感器的數據，獲得其發生故障的信息
（6）爆震傳感器。將一隻爆震傳感器設於二缸與三缸之間缸體側面，爆震傳感器能把發動機爆震產生的震動變為電信號，傳遞給發動機控制單元ECU。ECU根據爆震傳感器傳遞來的信號，對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處於最佳狀態。當爆震傳感器發生故障，發動機控制單元在一定條件下能夠檢測到，並能使發動機轉入故障應急狀態下，通過V.A.G.1551或V.A.G.1522故障閱讀儀，可以了解故障信息
2、 用在底盤控制方面的傳感器
這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器；
懸架：有車速傳感器、加速度傳感
器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等