汽車這個鋼鐵俠越來越智能化了，很多功能都是用英文縮寫方式展現在我們的面前，銷售員也會為我們講解所應用的這項技術，但是對於消費者來說真的是一頭霧水，根本沒有體驗過有或者沒有的區別。只會聽到車主說相同排量的車型為什麼油耗相差很多呢？這就是先進技術的差別。今天徐五哥就給大家介紹常見的幾種技術。
【TSI】這是德系車體現其性能的主要標誌，也是大家能夠經常看到的尾標，其意思是渦輪增壓缸內直噴的發動機，比如TSI330和TSI380後面的數字只是表示高功率和低功率版本的不同，其實都是直列四缸2.0T發動機，但是最先進的應該是全鋁材質才能提高性能指標。
【TFSI】這個標誌的意思是使用了渦輪增壓分層燃燒缸內直噴技術。多見於進口德系車型，在國內由於很多原因已經把分層燃燒技術閹割掉了也是讓人遺憾的，比如奧迪Q2L即使尾標有TFSI也沒有實際意義。
【VVTI】這是豐田發動機的一項「智能正時可變氣門控制系統」，通過ECU來控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，也就是合理的控制進氣量，從而提高動力和燃油經濟性，還可以降低有害氣體的排放。
圖3 VVTI【DVVT】意思是進排氣可變正時技術，此項技術目前處於領先的地位。它是將進氣和排氣同時進行調整，從而提高了發動機低轉數大扭矩，高轉數大功率的數據。這樣就大大提高了發動機的性能指標，保證了省油加速快環保的優點，也是值得推薦的技術類型。
【CVVT】意思是連續可變正時機構，它只能改變進氣的時機而不能改變進氣量，所以在我們高速行駛時會感到動力不足。目前在日產汽車和韓國起亞汽車以及哈弗系列上有所應用。
【VVT】意思是可變正時系統，這項技術是比較原始的了，因為它只能改變發動機凸輪的相位，來控制氣門的開啟和關閉時機，優點是可以節約燃油，缺點是中段加速動力稍顯不足，比如鈴木和現代以及哈弗系列都在使用。
圖5 VVT【AVS】這是德系車的可變配氣正時和升程技術，但是大家很難看到這些技術的宣傳，這是因為大眾汽車已經把這項技術作為標配了，重點放在了渦輪增壓發動機和雙離合變速器的研發上。
總結：雖然都是配氣機構的調整系統，但是從技術層面還是相差甚遠，也會影響整車性能。所以大家在選車時一定要先做好功課才行，不要讓大肆宣傳的技術所蒙蔽，在這值得表揚的還是德系車，不會以此來炫耀自己。
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