誰才是未來的終極電池？

現在的鋰離子電池是液體電解質，那麼能量密度已經基本上到了極限，大概300瓦時每公斤或者350瓦時每公斤，已經到了極限。那麼安全性問題時有發生，由於它一個能量密度有限，一個安全事故會發生，所以這樣我們要考慮固態電池。

固態電池它是什麼呢？現在我們用的是鋰離子電池，更全面一點包括像鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池這些都是液態電解質的電池。固態電池可以做得跟鋰離子電池一樣，只不過把電解液換成是固態。它是固態，就是裡頭不含液態或者液態含的很少。固態電池實際上不是一個新的東西，「六五」計劃、「七五」計劃我們就將固態電池列入重點課題，那麼科技部也是第一個把固態電池這個課題列為重大項目。

固態電池的關鍵就是要研究固體電解質材料，固態電池它的負極是用金屬鋰。中間這個電解質是固體，固體電解質不是液體，那么正極可以用不含鋰的正極材料，也可以用現有的這種正極材料。如果說能夠找出來不含鋰的正極材料，或者說容量更高的，我們就可以做出能量密度更高的固態電池，那麼它的能量密度就可以大於每公斤500瓦時，那麼它安全事故可以大大減小。

實際上固態電池不是說沒有短路的那一天，如果固態電池有短路那一天它會不會燃燒？金屬鋰在空氣裡頭可能起某種反應，但是它的量比較小，它不會爆炸，所以安全性應該說是比現在的鋰離子電池應該要安全。

固態電解質基本上我們中國人沒有原始創新，比較少。既然要發展固態電池，一定要有我們的創新。常見的聚合物的材料就這麼幾種，PEO (聚環氧乙烷)、PP0(聚環氧丙烷)、PAN(聚丙烯腈)，它們的室溫離子電導率都比較低。最近青島能源所崔光磊做了一些新的工作，他可以室溫下做到10的負4次方西門子每釐米，他的電池也用上了，所以應該說有新的進展。米歇爾·阿芒德聽到崔光磊的報告以後，第二天就給我發個E—MAIL，說看來中國人再一次走到了世界的前列。

最近新引進的一位王雪峰博士，物理所把他引回來了，他把鋰離子電池和鋰氧電池混起來，他是用什麼？用硫化鉬作正極，二硫化鉬它可以插鋰進去，也可以插氧進去，形成一個新的化合物。混起來以後，它容量是相當高的。這個工作我們在物理所也申請了專利，所以這是新的一些思路，將來會對固態電池起作用。

所以我希望通過固態電池的發展來使我們國家能從跟跑、並跑一直到領跑。一直保持世界市場佔有率第一位的位置。要保持這個第一位地位的位置，我想對目前的鋰離子電池的工作我們不能放鬆，就是有很多創新的工作、創新的成果我們要往產業化走。

除了這個以外，其他電池一定要做，比方說鈉離子電池，你別看現在大家做鋰離子電池都是信心滿滿，但是全世界開的車都用鋰離子電池的話，實際上鋰是不夠的。昨天米歇爾·阿芒德也給了一個數據，就是說全世界10%的電動汽車都用電池來開的話，它大概需要多少電池 ？60多億噸還是多少，量是相當大的。這樣的情況下，一定要發展像鈉離子電池這一類資源比較豐富的電池。另外鋁離子電池、鎂離子電池或者是鋅離子電池這些實際上也應該做的，特別是有些工作是我們有優勢，是我們在先的。

鈉離子電池是我們有優勢，第一輛低速電動車是我們演示的，第一個100千瓦的電站是我們演示的，然後就像鋅離子電池的專利，人家也承認是中國的首先的專利。現在我們正在做鋰的或者鎂的固態電池，我覺得這些東西的話大家都是從頭做起，我覺得是我們只要抓住時機能夠不放棄，應該說是有機會走到世界前頭的。

氫氧燃料電池不是電池，它實際上是個發電裝置。就是說你有了氫了，我通過它加上氧我可以發電、產生電，它是個發電裝置，不是電池。但是氫氧燃料電池我們一定要研究。氫它沒有礦，它不像鋰，鋰有鋰礦。中國的這個鋰的資源雖然是沒有南美洲那麼多，但是我們還算是鋰資源比較豐富的國家，但是氫你沒有。你將來氫從哪兒來？有人說你電解水制氫呢?那當然是可以電解水制氫，大家都可以電解水制氫，但是電解水制氫要什麼？要電。你有了電，以電解水制氫，然後氫你再把它裝瓶也好，把它液化，最後你再把氫又用氫氧燃料電池去發電。就是說開始是電，最後還是電，你都是用這電去開車。

如果說能夠解決太陽能光解水制氫這個問題，那麼將來我們氫氧燃料電池的確是大有希望。氫氧燃料電池我們要研究，但是要大發展，就是說它要去取代鋰離子電池的這個地位，不是近期的事情。

CameronSino二十年專注電池製造技術，安全穩定，無爆炸危險，續航能力強，電量持久，充電轉化率高，不發燙，使用壽命長，經久耐用，有生產資質，產品通過國家及世界各地多項認證。是一個值得選擇的電池品牌。