輪船、潛艇等大型艦船,螺旋槳與船體連接處是如何防水的?

萬噸巨輪、軍艦潛艇在大海中川流不息，全靠在水下的螺旋槳驅動。從船艙裡伸出來的尾軸，一頭連著螺旋槳，一頭連著機艙，尾軸和軸管間必然有縫隙。

既要保證傳動效率，又要不漏水，就要考驗船舶的密封工作了。密封不好，海水在壓力下沿縫隙湧入，那就危險了。

大型船舶的尾軸安裝在尾軸管內，由前後兩個軸承支撐起來運轉。一個叫前軸承，一個叫尾軸承，兩個軸承之間是密閉的尾軸管。整個系統由尾軸管、尾軸承、密封裝置、潤滑和冷卻系統構成。

軸承的種類很多，分水潤滑、油潤滑兩類。水潤滑軸承有鐵梨木、樺木層壓板、橡膠軸承等；油潤滑軸承有白合金軸承、滾動軸承等等。

這些軸承各有優缺點：比如橡膠軸承，因其彈性大，適合在內河、近海等含泥沙較多的水域使用；而白合金軸承、鐵梨木軸承在海船上應用廣泛。

▲鐵梨木軸承

鐵梨木是一種自然生長的珍稀木材，價格昂貴，做家具也是極好的。樺木層壓板是它的替代品。

在軸承與尾軸軸套之間有密封裝置，擔負著封水封油的任務，一類是接觸式，另一類是非接觸式。

1、接觸式：用盤根、橡膠製品等填充在縫隙中，在壓力下與尾軸（或軸套）緊密貼合。

其中廣泛使用的 辛潑萊克斯Simplex型（皮碗式）密封裝置，獲各國船級協會認證，有CX基本型、DX型、無汙染AX型等。

▲Simplex型密封裝置

它的密封件是唇形橡膠圈，用彈簧箍在尾軸軸套上，在海水、彈簧壓力和橡膠彈力下，密封圈緊緊的貼合在軸套上。這種密封圈要布置好幾組，比較流行的是尾軸承4組，前軸承2組。

▲唇形橡膠圈

尾部的4組密封圈兩組往前翻，兩組往後翻。它們責任重大，既要防止海水湧入，又要防止滑油洩漏到海中汙染環境。#3S號密封圈是備用，當#3號密封圈故障時切換使用。

密封圈之間注入壓縮空氣和潤滑油，一方面潤滑冷卻，一方面與海水壓力保持動態平衡，阻止海水湧入，並隨船舶吃水變化調整氣壓。

▲尾3前2

首部的2組密封圈任務簡單多了，只要阻止滑油洩漏到船內就行了。

潤滑油循環使用，由導管連接到重力油櫃或低位觀測櫃。如果密封圈漏水，水進入油櫃，船員觀察油櫃液面變化和水油比例，就能知道是哪裡的密封圈壞了，要及時進船塢修理更換。

Simplex型密封軸追隨性好，適應面廣，密封效果好，使用壽命也長。

2、非接觸式。比如常見的端面密封，是一種機械密封裝置。

▲端面密封

端面密封裡面有動環、靜環，由耐磨材料製成。動環隨尾軸一起轉動，在流體壓力和彈簧彈力作用下，動環與靜環緊密的貼合在一起，再配合輔助密封，就將海水封閉在船艙之外了。

端面密封效果好、洩漏量小、壽命長，但價格比較貴，安裝維修要求也比較高。和風漫談原創，禁止抄襲。

此外，還有骨架式橡膠油封、浮動式密封、填料函式水密封、EVK式水潤滑密封、油圈式密封等等。

潛艇在深海裡航行，承受的水壓大，密封方式也比一般水面船舶更複雜。它有多道密封組件，尾部還有密封皮碗，在海水壓力下緊貼在尾軸上，保護潛艇不受海水侵犯。

形形色色的密封裝置保護著船隻，既實現了高效動力傳輸，又將海水泥砂拒之門外，還防止滑油洩漏。它們不但用在尾軸上，也用在舵管、減搖鰭這些與海水連通的零件上，是船舶最重要的裝置之一。

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