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綿陽南郊機場岸電設施啟用
在四川綿陽南郊機場停機坪。地面人員與機組成員溝通後關停飛機APU（輔助動力裝置）作業。綿陽南郊機場共有5個機位實現電能替代改造。9月21日17時許，在四川綿陽南郊機場停機坪，四川航空由南京飛抵綿陽的3U8022號客機降落停靠。
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國家電網投運首個機場岸基供電設施在綿陽啟用
飛機停靠後，地面工作人員與機組成員溝通隨即關停飛機輔助動力裝置，國家電網公司駐該機場的運維人員啟動機位旁的電源，並將地面空調接駁到飛機腹部，開始進行保障作業。這是國家電網公司在全國首個投資運維的機場岸基供電設施項目。
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以電代油 國家電網投資運維的首個機場岸基供電設施在綿陽啟用
9月21日17時許，在綿陽南郊機場停機坪，四川航空由南京飛抵綿陽的3U8022號客機平穩降落。飛機停靠後，地面工作人員與機組成員溝通隨即關停飛機APU（輔助動力裝置），緊接著，國家電網公司駐該機場的運維人員啟動機位旁的400赫茲靜變電源，並將地面空調接駁到飛機腹部，開始進行保障作業。這是國家電網有限公司在全國首個投資運維的機場岸基供電設施項目。
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飛機一落地，接上國網電
9月21日17時許，在綿陽南郊機場停機坪，四川航空由南京飛抵綿陽的3U8022號客機降落停靠。待飛機停穩後，地面工作人員與機組成員溝通隨即關停飛機APU（輔助動力裝置）。「以綿陽南郊機場停靠的C類窄體飛機為例，每停靠1小時所需要的機載電源和空調，如果使用APU，在這段時間裡，每架飛機會消耗
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綿陽機場啟用新設施 每年將減少碳排放3960噸
在這個過程中，作為清潔能源，電能替代是重要手段。 就在昨天（9月21日），全國首個國家電網投資運維的機場岸基供電設施在綿陽機場正式啟用，電能替代邁出堅實一步。這也是省內首次採用合作模式，建設新型基礎設施靜變電源與地面空調，讓飛機停靠時實現「電能替代」。
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國家電網投運的機場岸基供電設施在綿啟用
在這個過程中,電能替代是最重要手段之一。就在昨天(9.21),全國首個國家電網投資運維的機場岸基供電設施,在綿陽機場正式啟用。【正文】昨天(9.21)下午5點06分,四川航空南京飛綿陽的3U8022號客機降落停靠綿陽機場。工作人員上前,迅速將兩種特殊的設備與機體接通,飛機關閉引擎,噪音隨即降低。這是一次為飛機供電的過程。 【正文】據介紹,以往,飛機停靠後,機艙尾部的燃油輔助動力裝置將啟動,為機艙內供電、供氣。
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「專項債券案例」綿陽南郊機場T2航站樓建設項目
《綿陽市「十三五」綜合交通發展規劃》明確要加大航班航線投入，進一步打開和拓展互聯互通的空中通道，有效推動航空運輸持續加快發展，建成與成渝經濟區中大型機場功能定位相匹配的航站樓、停機位及配套設施。並將T2航站樓列為綿陽十三五時期綜合運輸通道建設重點項目。
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疫情對全球航油消費影響巨大
商業航空燃油消耗也呈現了類似的走勢，從1月份和2月份的430萬桶/天，降到4月份的100萬桶/天。為了估算全球航空燃料消耗的變化，EIA最近開始使用航空公司Cirium提供的數據，這些數據詳細列出了從2019年1月份以來的商業客運航班數據，包括飛機類型及其航線。
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寧波機場T2航站樓的橋載設備設置工程目前順利完工
其中，橋載空調是為飛機客艙提供冷暖氣的專用空調機組，橋載電源是為飛機在地面停留期間提供啟動、檢查或維修電能的專用電源設備。以往停靠在地面上的飛機主要通過飛機輔助動力裝置(簡稱APU)進行供能，但APU是一種使用航空煤油的動力裝置，工作效率較低、耗油量大，更會造成大氣和機場噪音等汙染問題。
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請相信，寶雞機場未來一定會驚豔到你
其中寶雞市共規劃了三座機場，其中寶雞鳳翔機場是全市規劃的唯一支線機場，目前處在最後的審批和開工前準備階段，也是目前陝西省規劃的支線機場中唯一一個未開工的機場，相信不久後，這座倍受西府人民關注的支線機場就可以正式開工了。
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宜昌三峽機場攜手國網宜昌供電公司打造「航空綠電」
廊橋岸電系統包括400赫茲靜變電源設備和地面空調設備，能夠在飛機停靠廊橋期間替代飛機APU，即利用電能替代燃油向飛機提供電力和空調，從而減少燃油消耗、航空排放及噪音汙染，降低行業整體運行成本。2020年是民航打贏藍天保衛戰的收官年，也是決戰決勝藍天保衛戰的關鍵年。
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國內首套儲能式APU替代設施在首都機場投用
長期以來，飛機在地面等待時間內所需電源和空調動力均由飛機輔助發動機(APU)提供，以波音777機型為例，使用APU每小時消耗燃料約328升，費用在1100元左右；如果使用APU替代設備每小時可為航空公司節省燃油開支近30% ，APU存在著能耗較大、噪聲大、汙染表象多等問題。
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太原機場多措並舉決勝「藍天保衛戰」
「現在在飛機底下工作條件好多了，航油味道淡了，飛機發動機的刺耳尖叫聲沒有了……」10月15日，說起場內今昔巨變，地面保障的工作人員倍感欣慰。自2019年以來，太原機場踐行綠色發展理念，制定方案、修訂製度，圍繞「場內車隊結構升級」「油改電」專項行動、完善場內充電設施、APU替代設施等重點工作，加速推進綠色機場建設進程，顯著提升了機場場內運行電動化水平，減少了場內汙染物排放，明顯改善場內空氣品質和工作環境。
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國內首套一體型儲能式APU替代設施落戶首都機場
國內首套一體型儲能式APU替代設施「落戶」首都機場長期以來，飛機在地面等待時所需電源和空調動力均由飛機輔助發動機對此，首都機場自2008年起在3號航站樓靠橋航班推廣使用橋載設備（包含400赫茲電源及地面空調）替代APU，減少飛機自帶APU使用頻次，從而減少了航空煤油的消耗，同時降低了對機場周邊環境的影響。
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五花八門的軍用飛機地面加油方式
空中加油能力對於現代軍用飛機可以說是「標準配置」，從戰鬥機到轟炸機再到運輸機甚至直升機，都有空中加油的本事，而廣大軍迷對空中加油的場景也是見多不怪，那今天我們就換個場景，來看看不那麼「高大上」的「接地氣」加油方式——軍用飛機的地面加油。
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天府國際機場航油供油保障項目開建
10月29日上午，2020年省重點項目——成彭管道天府機場支線項目正式開工建設。作為正在建設中的成都天府國際機場的重要配套工程，該項目對於提高天府機場航油供應保障能力、促進西南地區民航發展意義重大。根據建設方中國航油集團物流有限公司的項目負責人介紹，成彭管道主線於2011
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什麼是飛機的「地面滑行」？
飛機的地面滑行，顧名思義，是指飛機在不離開地面的情況下滑行起飛，它是飛機從靜態滑行到動態滑行的開始。地面滑行分為三類：低速滑行、中速滑行和高速滑行。在地面上滑行的飛機是什麼？如果你仔細看一下機場跑道標誌，你會發現機場跑道是單向延伸，這是因為飛機無法在跑道和滑行道上撤退。