疫情對全球航油消費影響巨大

2020-09-14 數維財經

2019年底爆發的新冠疫情嚴重影響了全球的航空運輸。在1月份和2月份平均超過7萬架次/天的航班，在4月份降至平均不到2.5萬架次/天，在5月份又開始出現了反彈。商業航空燃油消耗也呈現了類似的走勢，從1月份和2月份的430萬桶/天，降到4月份的100萬桶/天。

為了估算全球航空燃料消耗的變化，EIA最近開始使用航空公司Cirium提供的數據，這些數據詳細列出了從2019年1月份以來的商業客運航班數據，包括飛機類型及其航線。EI 利用每趟航班的出發地和目的地的數據，估算了每趟航班的燃油消耗量，並對這些航班數據進行匯總，從而估算出全球商業客運航班的燃油消耗量。

EIA預估，7月份前兩周的商業航班的燃油消耗量為15萬桶/天，較去年同期下降69%。全球航空燃料需求的最大降幅發生在3月和4月，正好與防疫繁瑣措施相吻合。



在全球範圍內，2月份至3月份，商業航班的燃油消耗量減少了70萬桶/天，3月份至4月份燃油消耗量減少了240萬桶/天。儘管5月商業航班的燃油需求僅增加了10萬桶每天，6月份增加了30萬桶/天，在區域層級和國家層級，都是類似的趨勢。

儘管不同地域、不同國家的航空燃油消費市場走勢不同，這是由疫情在不同地域不同國家傳播的時間決定的。但是全球主要燃油消費市場的需求都是從4月份和5月份的低點有所反彈。然而，全球不同區域、不同國家的復甦並不相同，儘管今年6月份中國商業航班的燃油平均消費量較去年同期下降43%，但是全球其他區域和其他國家的航空燃料消費降幅更大。

前蘇聯區域的國家，航油消費下跌70%

美國，航油消費下跌75%

中東和北非，燃油消費下跌77%

亞太其他區域，燃油消費下跌80%

非洲其他區域，燃油消費下跌85%

歐洲，燃油消費下跌87%

美洲其他區域，燃油消費下跌88%

在一個國家，其境內的航空旅行比例是航油需求下降的一個關鍵因素。因為在疫情期間，國家內部的航空出行管控不那麼嚴格（這是相對來說的），國家內部的航空出行中，大多數是短途航班，主要用於國內航空的內陸機場通常比沿海機場、國際化程度更高的機場，恢復得更快。這種復甦的證據是國內航班的航油消費出現了回升。



儘管在2019年6月份，全球商業客運航班的燃油消耗量，僅僅是全球航空燃油消費量的30%。但是截止2020年6月份，國內商業客運航班的燃油消耗份額已上升到56%。這一現象在中國尤其明顯，在同一時期內，國內航班消耗的航油佔中國航空總油耗的比例，從53%上升到83%。

EIA的方法，用於評估商業客運航班的航油消費量並不是沒有限制的。這一方法並沒有計算飛機燃油消耗總量，因為它不包括軍用飛機、貨運航班和通用航空的燃油消耗。

資料來源：EIA

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