聽到納智捷要撤,中石油中石化哭了?

文| 暮四先生

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有網友問，即將撤出中國大陸市場的納智捷是怎麼回事？今天我們就來聊聊。

要了解納智捷，首先要了解裕隆。

裕隆汽車的前身，是1953年嚴慶齡、吳舜文夫婦在中國臺灣創辦的「裕隆機械工廠」。

1956年，裕隆組裝生產了臺灣省第一輛本地產汽車，還在第二年進行了從臺北到高雄的長途試駕。8月，裕隆與美國威利斯籤訂協議，開始以CKD形式生產汽車，先後推出了YL-1、YL-2、YL-3、YL-4等4種型號的產品。

和威利斯的合作只是權宜之計，裕隆更想做的，是老百姓也能買得起的汽車。在這個理念的指引下，裕隆於1957年和日產籤約，成為日產在臺灣的生產基地。

3年後，裕隆推出首款合資轎車日產青鳥，同年更名為「裕隆汽車製造有限公司」。在此後的幾十年裡，裕隆汽車一直合資生產日產旗下車型，但懸掛的都是裕隆車標。

1969年，裕隆旗下中華汽車公司成立，次年和三菱汽車籤訂技術合作協議，並從1973年起，生產三菱扶桑卡車和得利卡小貨車。

一直在合資的裕隆，也有一個自主汽車夢。

1982年8月，在合資方日產汽車的極力反對下（日產持有裕隆25%股權），裕隆汽車決定開發自主品牌汽車。

1986年10月，裕隆推出臺灣省第一輛自主設計製造的小轎車「飛羚101」，轟動全省。

數據顯示，當時飛羚101的風阻係數只有0.33，後來上市的掀背版更是低至0.29，達到國際領先水平。和現在的中國品牌車型一樣，飛羚101也有著異常豐富的配置，包括四門電動車窗、後排空調出風口、行車電腦、定速巡航、液晶儀錶盤，甚至還有現在都還沒普及的HUD抬頭顯示等。

不過由於當時臺灣省的電子產品達不到車用標準，飛羚101的設備故障率很高，而且後來還出現了車身斷裂事故，這也導致了飛羚101的失利。數據顯示，從上市到1988年停產，飛羚101共銷售1.67萬輛。

1989年，改款車型飛羚102上市，不過市場表現依舊不理想，在6年時間裡，僅銷售6925臺。

1992年，飛羚的改進版車型——精兵（AREX）上市。雖然精兵在品質等方面有很大提升，但由於飛羚101、102的的表現，人們並沒有買帳。

更鬱悶的是，從1993年起，除了「精兵」（AREX）車系繼續使用裕隆車標以外，裕隆生產的其他車型，都開始改掛日產車標。

1995年，飛羚系列停產。

這段時間，裕隆也陷入了重大危機。

當初，裕隆不顧日產反對堅持研發自主品牌，導致雙方矛盾不斷，後來日產甚至不再提供新車型；此外，自主品牌的失利，耗費了裕隆大量的資金；同時，裕隆與經銷商合夥夥伴的分道揚鑣，還導致了經銷商渠道的混亂。

這些因素疊加在一起，使裕隆汽車從1993年起，開始了持續4年的連續虧損。直到1996年日產Cefiro（風度）上市，才扭虧為盈。

1994年，中國大陸頒布《汽車工業產業政策》，開始鼓勵私人購買汽車。看到商機的裕隆，當然不會放棄機會。

1995年，裕隆旗下的中華汽車和福汽集團合資成立了東南汽車。這個我在之前的節目中講過，感興趣的朋友可以翻翻往期內容。

5年後，裕隆汽車又和東風汽車合資成立了廣州風神汽車公司，主要生產風神二號轎車，還在第二年收購了陷入困境的廣州雲豹汽車。

而也是因為裕隆的牽線搭橋，才有了後來的東風日產。2003年，東風日產乘用車公司成立，裕隆也退出合資公司。

同年，裕隆汽車分割重組為「裕隆汽車製造股份有限公司」和「裕隆日產汽車股份有限公司」，在臺灣進一步擴大了與日產汽車的合作。同時，裕隆汽車也有了更大的自主權。

值得一提的是，在2001年年底，裕隆還和東風合資組建了東風裕隆汽車銷售公司，並在後來買斷了東風輕型商用車的銷售，直到2011年10月裕隆退出。

2007年開始，裕隆再次籌劃自主品牌。一年後推出了納智捷（LUXGEN）。這個名字是「奢華」（Luxury）、「智慧」（Genius）兩字英文單詞的組合，這也是納智捷的品牌主張。

2009年9月，納智捷首款車型在臺灣省上市，並計劃拓展至中國大陸、中東、俄羅斯等地的市場。

一年後，裕隆汽車和東風汽車以50:50的股比，合資成立了東風裕隆汽車有限公司，總部設在杭州，主要生產和銷售納智捷品牌汽車。

2011年，東風裕隆第一款車——大7 SUV上市，指導價在18-29萬元左右。作為一個全新品牌，顯然這個價格定高了。不過，從定位來看，大7 SUV也並非走量車型。

2012年，大7 SUV銷售3.11萬輛。這也使東風裕隆在成立第二年便開始盈利，成為東風集團成長最快的板塊之一。

也是在2012年，東風裕隆推出了第二款車——中型MPV MASTER CEO。這款車的價格更是高的離譜，指導價在40萬元左右，銷量可想而知。整個2013年，僅賣出335臺。

2013年，東風裕隆上市了兩款新車——大7 MPV和緊湊型轎車納5，不過東風裕隆的整體銷量卻並沒有太大變化，依舊是3萬輛出頭。

2014年5月，緊湊型SUV優6 SUV上市。在SUV紅利中，上市當年，優6 SUV便賣出3.46輛，幫助東風裕隆實現了5.22萬臺的年銷量。2015年，東風裕隆迎來了銷量巔峰——6.03萬輛，其中優6 SUV貢獻了79.5%。

此後，隨著中國車市增速放緩，東風裕隆每況愈下：2016年跌至4.05萬輛，2017年1.81萬輛，2018年僅賣出9361輛，2019年更是只有1947輛！而在2020年的前5個月，東風裕隆累計銷量只有43輛！

期間，東風裕隆也推出了新車，包括緊湊型轎車銳3，小型SUV U5 SUV，緊湊型SUV納智捷URX，不過卻並沒能挽救納智捷的頹勢。整個生命周期，銳3僅售出6千多，U5 SUV不足9千輛，納智捷URX上市當月僅售出10輛。

由此也可以看出，納智捷唯一的主力車型是優6 SUV，它的銷量直接影響著整體銷量。不鬱悶的是，即使如此，優6 SUV的年銷量還是比不過哈弗H6的月銷量。

市場就是這麼殘酷！

也是從2016年起，東風裕隆成為東風集團虧損最嚴重的板塊。這樣的狀況，讓合資雙方都倍感壓力。

在經歷了各種動蕩之後，2020年6月18日，有媒體報導稱，裕隆集團已和東風集團達成共識，納智捷品牌將正式退出中國大陸市場。但對於東風裕隆納智捷的退市細節，目前仍在討論中。另有來自東風內部的消息稱，東風裕隆將在1-2年內關停。

那麼，為什麼東風裕隆納智捷會走到這一步呢？

在我看來，除了車市大環境不好，市場競爭激烈外，還有兩個原因：

一是，產品技術老舊，沒有足夠強大的研發體系。

要知道，納智捷旗下所有車型，用的都是裕隆從日產拿到的2003年時推出的第四代雷諾ESPACE平臺，明顯落後於時代。

而且其發動機技術也同樣落後，不僅動力性能弱，而且耗油高。如大7 SUV搭載的2.2L渦輪增壓發動機，最大功率只有148kW，峰值扭矩也只有295N·m，遠遠落後於長安2.0T發動機的171kW和360N·m。

而關於納智捷的高油耗，網上有很多段子，比如不熄火永遠加不滿油；加滿油可以繞加油站跑三圈等等。雖然有些誇張，但也確實反映出很多現實問題。以至於有網友評論說，聽說納智捷要撤，中石油、中石化直接哭了。

技術的缺失，也導致了納智捷在研發方面的停滯，從2017年9月到2019年12月，兩年多的時間裡，東風裕隆都沒有新產品推出，這在日新月異的中國車市，極為罕見。

二是，產品質量問題較為突出，用車成本高。

開始時，消費者會嘗試性購買，但隨著銷量的提升，車主反饋的質量問題卻越來越多。而且由於經銷商店面少，加之保有量低（只有25萬輛），維修保養的成本也相應提高，保值率則因此被拉低。

這一系列問題，直接導致了納智捷的口碑崩塌。

其實，這些劣勢，從大7 SUV的銷量趨勢也能看出來，開始還湊合，但後面就直接斷崖式下跌了。

這就跟過日子一樣，了解越多，發現對方的臭毛病也越多。

不過對於納智捷，感覺還是挺可惜的。