● 手動擋CR-V讓我們動手動腦
有些時候我們的確需要適當的活動一下手腳，因為似乎只有這樣才能讓我們略顯平淡的生活重新充滿活力。雖然自動擋在繁忙的城市裡擁有不可否認的優勢，但是過多的享受會讓我們無意中丟掉一些本該屬於駕駛的激情與樂趣。這些往往會被忽略的樂趣對於某些人來說卻是不可缺少的。就是因為他們不變的追求，我們終於迎來了東風本田手動擋新CR-V。近日新浪編輯lathe在風景如畫的武當山，搶先體驗了東風本田手動擋新CR-V。
說句真心話，開慣了自動擋，我真的會擔心我的左腳與右手會在擁堵的車流中逐漸退化。因為聰明的行車電腦與變速箱電控單元已經為我和我的車子安排好了人生的軌跡。三擋、四擋、五擋都是那麼恰到好處、點到為止。你不用擔心熄火或是溜車，一沉不變的理性與冷靜已經成為了自動擋最恰當的代名詞。所以我很感謝東風本田給我的這次試車機會，因為這次試車中我成功的讓我的左腳與右手重新恢復了功能。
圖為手動擋新CR-V外觀圖片
作為一款追求轎車般駕駛樂趣的城市SUV，CR-V一直倡導為駕駛者帶來流暢與靈巧的操控樂趣。在外觀設計上，本田的設計師也將轎車的靈氣與SUV車型的穩重成功的融合在了一起。在新CR-V上，上一代車型相對保守、中庸的外觀已經蕩然無存，取而代之的是更加時尚、新銳的整體風格。在這一代產品上，本田勇敢的改變了自己對車子的理解，無論是CR-V、CIVIC還是剛剛亮相的第八代雅閣，硬朗、時尚、運動的全新元素顛覆了原有保守、內斂的設計思路，可以說本田的產品已經跳出了傳統日系車的設計體系，轉而向全球化邁進。
圖為手動擋新CR-V外觀圖片
● 外觀設計結合了轎車元素
新CR-V的成功總會讓我想起了多年前雅閣創造的銷售神話，同樣是長長的訂車隊伍以及同樣閃耀的本田標誌，都在向我們展示了這家企業創造神話的驚人潛力。在上路試車前，我的朋友還跑來問我能不能幫他早些拿到他訂的車子。目前，東風本田已經將新CR-V每月的產能提高到了5000臺左右，即使如此，短時間消化掉已經暴漲到9000臺的龐大訂單，仍有一定的難度，看來我的朋友還需要為他的品位耐心的等上一段時間了。
圖為手動擋新CR-V外觀圖片
新CR-V誇張的中網設計讓人眼前一亮，即便是目標客戶群更加年輕化的新CIVIC也沒有出現如此前衛的設計，上下層疊的中網明顯緩解了SUV車型厚重的車頭在視覺上給人帶來的壓力。線條圓潤、層次分明的大燈堪稱工藝精品，巧妙的融入了車頭的線條起伏之中。流線型的車身側面可以分為上下兩個部分，輪眉以上鍍鉻側窗輪廓線以及弧形的車頂會讓人想起轎車的側面輪廓。而輪眉以下寬大的輪胎、結實的輪轂以及黑色的塑料底盤護板則體現了新CR-V多功能化的產品定位。
圖為手動擋新CR-V外觀圖片
在車尾的設計上，為了突出新CR-V轎車化的產品定位，上一代CR-V被布置在尾門上的備胎被設計師挪到車身裡，寬大的後備箱門與後保險槓上端融為一體，這樣的設計可以有效的降低後備箱的開口位置，方便車主將大件貨物搬上車子。同時，因為老款車型橫開式的後備箱門雖然看起來非常方便，但是實際使用中車主總是抱怨在擁擠的停車場，橫開的後備箱門打開與關閉都會遇到麻煩，所以根據車主在實際使用中的經驗，新CR-V用上開式的後備箱門取代了橫開式設計，這樣可以明顯提高車輛在城市擁擠環境中的實用性。不過，新CR-V的後風擋玻璃無法單獨打開，多少有些美中不足。
圖為手動擋新CR-V外觀圖片
此次我們試駕的手動擋車型與已經銷售自動擋新CR-V在外觀上沒有任何區別，及時是車身銘牌也毫無二致。所以要想辨別二者區別，只能靠車內的排檔把與腳下多出的離合踏板來判斷了。