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中國空氣動力研究中心免費發布「風雷」流體力學模擬計算軟體
解放軍報28日刊文報導了中國空氣動力研究與發展中心科研創新群體，文中提到，不久前，該中心開我國氣動計算歷史之先河的戰略行動：向全國同行免費發布共享兩款以「風雷」命名的流體力學數值計算軟體。這種重視開放創新、將高精尖技術轉移到民用領域的工作，可堪比美國國家航空航天局(NASA)。
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飛機是「吹出來的」 風洞試驗史話
為他們成功地進行世界上第一次動力飛行奠定了基礎。1901年，萊特兄弟又建造了一個風速12米/秒的風洞，繼續為他們的飛機進行有關的實驗測試。我國建造風洞的歷史可以追溯到1936年。當年建造的第一個風洞，在戰爭時被日軍炸毀了，隨後建造的風洞依然難逃厄運，為的就是遏制中國空氣動力研究，而空氣動力研究正是航空航天發展的基礎，風洞試驗的難度和重要性由此可見一斑。
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飛機是「吹出來的」 ——風洞試驗史話
為他們成功地進行世界上第一次動力飛行奠定了基礎。1901年，萊特兄弟又建造了一個風速12米/秒的風洞，繼續為他們的飛機進行有關的實驗測試。 我國建造風洞的歷史可以追溯到1936年。當年建造的第一個風洞，在戰爭時被日軍炸毀了，隨後建造的風洞依然難逃厄運，為的就是遏制中國空氣動力研究，而空氣動力研究正是航空航天發展的基礎，風洞試驗的難度和重要性由此可見一斑。
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我大型結冰風洞具備國際標準結冰試驗驗證能力
22日在成都召開的第三屆全國飛行器結冰與防除冰學術會議上，中國空氣動力研究與發展中心低速空氣動力研究所副總工程師李明做出上述表示。 飛機在穿越雲層時極易發生結冰現象，使飛機各部件的迎風面出現冰積聚，結冰會改變飛機原有的光滑外形，影響飛機的空氣動力學特性，嚴重威脅飛行安全。
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自主車企產業升級迎拐點 汽車風洞試驗將成為新選擇
；而汽車環境風洞（簡稱：CWT），可以模擬車輛在炎熱、寒冷、雨雪等不同工況下動力部分的表現，加快汽車研發進度。所以說國外汽車風洞試驗起步早、數量多且專業性強成為汽車產業發展的「溫床」。但是目前我國風洞建設卻面臨嚴重的供需失衡，2009年9月19日，斥資4.9億元建造的中國國內第一座第三方汽車風洞研究機構——上海地面交通工具風洞中心在同濟大學嘉定校區正式落成啟用，其擁有的環境、聲學兩座風洞均達到國際先進水平，但是試驗排期已經在2017年以後。作為國內最早的汽車風洞試驗室，位於四川綿陽的飛機風洞中心現在只能滿足少部分商用汽車測試。
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記ARJ21-700地面結冰條件模擬系統研製項目
2012年2月26日至27日，由中航工業氣動院與中國商飛上飛院研製的地面結冰氣象條件模擬系統圓滿完成ARJ21-700飛機短艙防冰系統地面試驗。 按照要求，試驗要由一套「地面結冰氣象條件模擬系統」在ARJ21-700飛機104架機發動機前模擬出滿足適航條款要求的結冰條件下進行。在國外，這項試驗一般是在氣候試驗室內進行，但我國目前尚無類似的試驗設施。上飛院曾有與國外進行技術合作的想法，但均因多方面原因未能進行合作。衡量諸多因素後，上飛院決定通過在國內尋找合適的合作夥伴來共同完成這一試驗。
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中國超級風洞完成測試,空氣動力技術突破,六代機問世指日可待
> 圖為FL-62風洞的圖片 近日，據媒體報導，中國航空工業空氣動力研究院研發的FL-62風洞是中國第一座大型連續式跨風速風洞，它的成功測試意味著中國在大型風洞上實現了跨越。有消息稱，該風洞容積約17000立方米，重達6620噸，研發難度不亞於研發飛機。在技術特點上，其可以更換多個試驗段。該風洞未來將服務於新機測試等領域，這也就意味著中國未來在第六代戰機上，會多一個強力幫手。
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中國公開電弧風洞 系高超聲速飛行器試驗設備
他們自主設計建成世界級風洞群，成功構建起風洞試驗、數值計算、模型飛行試驗「三大手段」齊備的世界一流空氣動力試驗研究能力體系，在幾乎所有涉及空氣動力學的國家重大研究計劃和工程中發揮了重要作用。他們，就是中國空氣動力研究與發展中心科研創新群體。今天，我們來到巴蜀腹地的一座座風洞，感受他們用創新驅動的陣陣風雷。
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航空工業氣動院螺旋槳動力模擬風洞試驗技術實現突破
，這是我國螺旋槳動力模擬風洞試驗技術的突破，標誌著我國具備了基於渦輪空氣馬達的高雷諾數螺旋槳動力模擬風洞試驗能力，填補了國內空白。自2018年2月起，氣動院開展了某型號飛機高雷諾數螺旋槳動力模擬低速風洞試驗，先後完成了無動力試驗、質量流量影響試驗、單槳試驗、壓力影響試驗等準備工作。之後歷時近2個月，順利完成了全機帶動力風洞試驗，獲得了某型號飛機詳細設計階段氣動力的雷諾數影響和動力影響數據，完善了型號氣動力數據體系。
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中國風洞試驗航天飛行器大運 「吹」飛彈高鐵
他們自主設計建成世界級風洞群，成功構建起風洞試驗、數值計算、模型飛行試驗「三大手段」齊備的世界一流空氣動力試驗研究能力體系，在幾乎所有涉及空氣動力學的國家重大研究計劃和工程中發揮了重要作用。 他們，就是中國空氣動力研究與發展中心科研創新群體。今天，我們來到巴蜀腹地的一座座風洞，感受他們用創新驅動的陣陣風雷。
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美軍Micro-X火箭進行全軌道空氣動力試驗
環球在線消息：國際飛行網站2006年5月9日報導，美國空軍研究實驗室(AFRL) 的Micro-X運載火箭，將於2006年第三季度開始進行基於風洞的全軌道空氣動力載荷試驗。美國空軍的Micro-X火箭類似太空梭，是一種第二級火箭的驗證機。這種第二級火箭可重複使用，並利用一次性（或可重複使用的）第一級火箭發射。
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中國風洞再添"虎將"，國產流體力學軟體生態初步形成，突破真難
隨著我國航空航天事業的發展，對航空風洞的需要越來越強烈，自行研製的各種航空航天飛行器，都要在這裡進行空氣動力試驗。而風洞試驗、數值模擬、模擬飛行試驗共同組成了空氣動力學的三大研究手段，但是雖然我們硬體已經達到先進，軟體方面還要快步趕上。
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飛機為什麼不結冰？
做結冰試驗的工作人員等天氣、碰運氣、靠實力才讓翼梢結成這樣的冰。飛行中飛機真的不結冰嗎？大型運輸機在10000米~12000米高度的平流層飛行，空氣稀薄，水蒸氣非常少，所以即便溫度很低也看不到飛機的舷窗上結冰。 其次，飛機舷窗結冰的概率比迎風面結冰概率小得多。飛機的迎風部位包括機翼前緣、水平尾翼和垂直尾翼的前緣、動力裝置、駕駛室風擋和特殊設備的外露部分。
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中國立式風洞已經具備自由飛尾旋試驗能力
中國立式風洞已經具備自由飛尾旋試驗能力 2008年02月22日 10:33 來源：科技日報 發表評論 直徑5米立式風洞首次自由飛尾旋試驗，2月20日在中國空氣動力研究與發展中心低速研究所獲得成功，這標誌著我國立式風洞已經具備開展型號自由飛尾旋試驗的能力，填補了國內該項試驗研究空白，綜合技術指標達到世界先進水平。
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中國風洞再添「虎將」,國產流體力學軟體生態初步形成,突破真難
隨著我國航空航天事業的發展，對航空風洞的需要越來越強烈，自行研製的各種航空航天飛行器，都要在這裡進行空氣動力試驗。而風洞試驗、數值模擬、模擬飛行試驗共同組成了空氣動力學的三大研究手段，但是雖然我們硬體已經達到先進，軟體方面還要快步趕上。
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中國JF12激波風洞試驗時間100毫秒 三倍於國外
它通過人工產生並控制氣流來模擬飛行器周圍氣體的流動，提供飛行器設計需要的基礎數據，是進行空氣動力試驗最常用、最有效的工具。相對於後期的飛行實驗，風洞提供了飛行器研發前期一個高效、方便、經濟的試驗手段。一架先進飛行器在上天之前，需要在風洞裡做上幾千上萬次的吹風試驗。JF12則是首個具有中國人獨立智慧財產權，其技術指標目前在國際上也是最先進的高超聲速風洞。
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從海面飛行器風洞中心到中國汽研,見汽車風洞「進化史」
中國汽車工業的發展有目共睹，自以來，中國汽車的輸出已經超過了美國和日本的總和，同時，中國也是汽車的最大消費者，新能源汽車「月月高升」已經成為世界上最大的市場。在空氣動力學、聲學、熱力學等方面，仍然是中國自主品牌的最薄弱環節，在人才儲備、科研能力、試驗設備等方面與國外還有較大差距，成為影響汽車在中國發展的最後一個明顯的短版。所有這些都需要使用汽車風洞。
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中國零排放空氣動力汽車展望
為此，內格爾開創了，一家向投資者，專門提供生產這種空氣動力小汽車，成套工廠設備的「國際汽車發展公司」，但，並沒有產生效益，所以，很快他的公司，快要倒閉了，至此，他不得不將技術轉讓，最終，賣給了美國ZPM公司。ZPM公司將未來空氣動力小汽車，市場定價大約在2萬美元，但，至今，沒有實現生產。ZPM全英文名稱Zero Pollution Motors，系零排放汽車標誌。
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青藏高原雲-降水飛機觀測外場試驗順利完成
中國氣象報記者李一鵬 通訊員段婧報導 日前，國家重點研發計劃「青藏高原地-氣相互作用及其對下遊天氣氣候的影響」的飛機探測專題「青藏高原雲-降水飛機觀測」2019年外場試驗順利完成。