傑普遜航路圖大部分情況下使用的是蘭伯特錐形投影，在兩極或赤道地區可能會使用其他投影方式。航路圖的基本布局可以分為三部分，如下圖所示：
航路圖的起始端是封面面板（Cover Panel），它包含了很多航圖的簡要信息。封面面板從中上到下依次是標題（heading）、航圖封面索引圖（Coverage Diagram）、本次修訂內容（Changes）、空域限制和分類（Airspace Limits&Classification）、列表資料（Tabulated Data）、參考注釋（Reference Notes）、巡航高度層（Cruise Levels）。
航路圖的中間部分就是航路圖的主體內容（Chart Graphic）了，在這部分內容的邊界還畫有比例尺（Range Scale）。比例尺並不是畫在那裝飾用的，在傑普遜航路圖中，有的時候會存在沒有標註航段距離的情況，這個時候就真得借用比例尺來測量航路距離了，雖然這種情況很少。
在航路圖的結尾部分是航路圖的背板（End Panel），這部分區域中的信息往往是封面面板放不下的信息，或者是航路圖中由於篇幅原因無法標註的內容，例如一些國家和地區的特殊要求、空中交通管制頻率等信息。所以一張航路圖中有可能沒有背板。
另外需要說明的一點，咱們用的紙質航路圖都是雙面列印的，而且傑普遜為了讓用戶讀圖比較方便，對於航圖的摺疊和打開方法是有講究的，所以封面面板、航路圖、背板三個的順序並非一定是從左到右排列的，它們也可能是從右往左排列，但是航路圖的主體部分始終在中間，變的是封面面板和背板的位置。
所以有的時候航路圖長這樣：
有的時候長這樣：
標題
Heading
1.航圖編號。
2.航圖名稱，包括區域代碼和高低空代碼。區域代碼有：
E—EUROPE歐洲
US—UNITED STATES美國
USNE—NORTHEAST COASTAL美國東北沿岸
USSE—SOUTHEAST COASTAL美國東南沿岸
CA—CANADA-ALASKA加拿大-阿拉斯加
AK—ALASKA阿拉斯加
AT—ATLANTIC OCEAN大西洋
P—PACIFIC OCEAN太平洋
LA—LATIN AMERICA拉丁美洲
AU—AUSTRALIA澳大利亞
AS—AUSTRALIA澳大利亞
A—AFRICA非洲
FE—FAR EAST遠東
SA—SOUTH AMERICA南美
EA—EURASIA歐亞大陸
ME—MIDDLE EAST中東
CH—CHINA中國
高低空代碼有：高空（H）、低空（L）、高/低空（H/L）。
3.傑普遜公司的LOGO。
4.航圖比例尺。
5.航圖覆蓋的地區和航圖類型（高低空）。
6.航圖生效日期。
7.航圖修訂日期。
8.航圖變更提示和與NOTAM交叉參考的聲明。
航圖封面索引圖
Coverage Diagram
1.航圖覆蓋範圍邊界線。
2.航圖編號。
3.區域圖的地理覆蓋範圍。
4.區域圖的位置名稱。
5.重疊的航路圖名稱。
6.重疊的航路圖地理覆蓋範圍。
7.時區邊界。
8.時區指示標識。
9.航圖說明。
本次修訂內容
Changes
1.航圖名稱。
2.航圖編號。
3.與前一次修訂的版本相比，主要的變更提示。
空域限制和分類
Airspace Limits&Classification
1.飛行情報區（FIR）、高空飛行情報區（UIR）、國家或管制空域的名稱。
2.空域類別。
3.空域在垂直高度上的限制。
列表資料
Tabulated Data
通訊（COMMUNICATIONS）：
1.機場所在地名。地名字母大寫時表示IFR，大小寫都有的表示VFR。
2.機場名稱。
3.該機場位置所在的區域圖代碼和航圖分節索引代碼。區域圖是以這個區域內主要機場的ICAO四字代碼命名的。航圖的版面索引代碼由字母和數字兩部分構成。
其中小寫的p是折頁的意思，航路圖採用環繞兩側摺疊法，每一個折頁打開的頁面寬是10英寸，並且按照順序以數字對摺頁進行編號。每個打開的折頁，由水平和垂直折線劃分成為四個小結，分別由A、B、C、D四個字母表示。下面是編號為5的折頁打開的示意圖：
4.通訊信息（包括呼號、進近、進場、離場、塔臺、地面）。
呼號名字（字體加粗）—無線電呼號。
T—只能發送。
G—只能守聽。
* —部分時間開放。
X—需要申請才開放。
（R）—可以使用雷達。但是沒有（R）也不一定代表雷達不可用，最好在首次聯繫時候確認一下。
機場廣播服務的頻率（ATIS、ASOS、AWOS等）會在航圖封面上的機場信息中列出，但是不包含通用的緊急頻率121.5。縮略詞的含義可以在手冊的Introdution部分查詢。
5.黑色圓點表示在同一地區名稱下有多個機場。
專用空域（SPECIAL USE AIRSPACE）：
1.國家的ICAO代碼（兩個字母）和空域類型劃分的圖例說明。
2.該部分信息的修訂日期。
3.國家的ICAO代碼（兩個字母）。
4.空域類型。
5.空域代碼。
6.空域在垂直高度上的限制。
7.空域的管理機構。
8.運行時段，如果沒有特殊說明則是24小時運行。
備註：在一些地區，航路圖或區域圖上不會繪製從地面或平均海平面到2000英尺之間的專用空域。
參考注釋
Reference Notes
1.具備應答機運行的設置和程序。
2.在給定飛行情報區或高空飛行情報區中的ATS航路運行限制。
3.在飛行情報區、高空飛行情報區或某些區域中的馬赫數報告程序。
4.在航路圖中與運行相關的注釋。
5.在飛行情報區、高空飛行情報區或某些區域中的RVSM運行程序。
6.在飛行情報區、高空飛行情報區或某些區域中的航路的RNP值和運行程序。
巡航高度層
Cruise Levels
1.國家或ICAO規定的巡航高度/高度層。
2.與航圖RVSM空域相對應的標準RVSM巡航高度表。非標準的飛行高度層會在航圖上的航路代號下面標註。
3.巡航高度表包括常規巡航高度/高度層和RVSM巡航高度/高度層。
比例尺
Range Scale
1.以海裡為距離單位的航圖比例尺。
2.航圖的投影方式。
背板
End Panel
傑普遜航路圖的背板主要用於展示在封面面板中放不下的列表資料和參考信息。
航路圖的主體部分
Chart Graphic
IFR航路圖的內容主要源於各國民航官方機構提供的信息，在極少數的情況下，傑普遜公司會加入一些自己的數據。航圖中的數據包含有航空信息、文化信息以及在一些障礙物圖上的水文信息。
1.裝有測距儀的全向信標臺（VOR/DME）。在低空圖或高/低空圖上，VOR/DME的位置上會有一個帶有VHF導航設備的方位刻度盤。帶有陰影的方框表示該導航設備是航路的組成部分，其中包括頻率、識別代碼、摩爾斯代碼和經緯度坐標。小「D」表示DME或TACAN，下面帶括號的字母表示該導航設施的作用範圍：T—終端區、L—低空、H—高空。
2.機場。文字標註包括：所在地名、機場名（如果與所在地名不同）、ICAO代碼、機場標高和最長的跑道長度（以百英尺為單位顯示數值，但計算規則不是四捨五入，而是以70英尺為分界線）。如果後面有「s」則代表柔性道面，否則就是剛性道面。如果是IFR機場，則文字顏色是藍色；如果是VFR機場，則文字顏色是綠色。
3.管制空域。高度限制數值的單位是百英尺，高度下限的數值下面會有一條橫線，高度上限的數值上面會有一條橫線。
4.專用空域，也叫特殊使用空域，例如危險區（D）、禁區（P）、限制區（R）等等。
5.經緯度。
6.管制地帶（CTR）。在美國，C、D、E類空域標識的前面如果有星號（*）則表示部分時間運行，如果沒有星號則標識24小時運行（H24）。
7.表示該機場的ILS可用。
8.磁差。
9.區域圖覆蓋範圍。
10.最低航路高度（MEA）的方向。
11.最低穿越高度。
12.更改為相鄰航路圖的標識。
13.測距儀（DME）。
14.網格最低偏航高度（Grid MORA）。數值以百英尺為單位，如果大於10000英尺則顏色為紅褐色；如果效率10000英尺則為綠色。
15.導航信號覆蓋範圍的空隙，即導航信號覆蓋不連續的地方。
16.'D'表示是通過DME/TACAN導航設施確定的定位點，數字表示與DME/TACAN導航設施的距離。如果與DME/TACAN距離等於航段裡程，即報告點是距離DME/TACAN最近的報告點，則只有D，沒有數字，因為數值就是航段裡程的數值。
17.非強制RNAV報告點。
18.低空圖中的高高度航路，圖中只畫出航路的方向。
19.導航頻率轉換點。
20.用於交叉定位的方位線，包括方位線、頻率和遠方VHF或LF導航設備的識別代碼。
21.需要報告氣象的特定報告點。
22.最低接收高度（MRA）。
23.VORTAC設備。高高度或不在航路上的設備則沒有方位刻度盤。
24.非管制航路或諮詢航路。
25.航路標牌後綴。D或F表示只提供ATC諮詢服務；F或G表示提供飛行情報服務。
26.航路上的通訊信息。
27.兩個導航設備之間的總裡程。
28.實心三角表示強制報告點，空心三角表示非強制報告點。
29.等待程序。
30.飛行情報區、高空飛行情報區名稱、識別代碼和空域類別。
31.供沒有裝備B-RNAV設備的飛機使用的航路（只適用於歐洲）。
32.官方公布的沒有命名的具有方向指示的ATS航路。
33.非管制空域（F或G類空域）。
34.區域導航最低航路高度（GPS MEA）。
35.最低超障高度（MOCA）。
36.條件航路級別（具體查閱歐洲航路部分）。
37.航路標牌。
38.航段裡程。
39.最大批准高度（MAA）。
40.要求具備CNS/ATM設備的區域邊界。
41.非標準的飛行高度層（圖中箭頭指示的方向為偶數高度層）。
42.當從航路標牌無法識別出是RNAV管制航路時，會在其後綴加「R」（用於歐洲以外的區域）。
43.有名稱或沒有名稱的空域定位點或裡程分段點，在資料庫中識別代碼會寫在方括號中。這些點可能是國家公布的可以被用於計算機導航的定位點，或者是傑普遜公司自己設定的。這些點的識別代碼不能用於飛行計劃中，也不能用於與ATC的通話中。但是它們在飛機的計算機計劃系統中存在，用於幫助飛行員在使用資料庫導航系統時確定方位。
44.高度變化。
45.航路最低偏航高度（Route MORA）。
46.直飛航路（需要得到ATC同意，不能在飛行計劃中使用）。
47.無方向信標臺（NDB）。
48.位於機場標識上方與機場相關的通訊信息。進近、進場、離場、塔臺和地面的通訊方式在航圖的列表資料中可以查到。帶有星號（*）表示是部分時段運行。
10-1B終端空域圖例
10-1B Chart Legend
10-1B航圖繪製的是官方公布的終端區空域的垂直和水平範圍，它為在該區域運行的飛機提供更詳細的方位信息，同時還包括相關機場的通訊信息。
在美國的10-1B圖中，B類空域通常還包括適用於該空域的IFR和VFR飛行程序。
1.DME弧，用於確定該終端空域的邊界。
2.粗的黑線表示該終端空域和扇區的水平邊界。
3.用於確定終端空域邊界的主要導航設備。
4.主要機場名稱會用粗體字顯示。
5.終端空域的垂直範圍邊界，數值單位是百英尺。
6.出於便於確定方位的目的而標註的一些信息，包括航路信息，機場和導航設施。
廣東新正機場作為一家專業的集直升機停機坪規劃諮詢、施工建造、驗收報備、託管運營為一體的專業機場公司，熟悉民航相關諮詢工作，掌握民航專業技術核心重點，致力於打造成為『國內最佳的通用機場諮詢、建設和服務企業』。我司擁有著豐富的直升機場、通用機場的設計建設經驗，可提供全流程的直升機停機坪服務，歡迎諮詢合作。