德國Bv222水上飛機，飛翔的維京人，曾計劃攜帶元首逃亡

一戰後的德國在經濟恢復方面，大西洋的商業航線一直是經營的重點，但在齊柏林號飛艇發生意外之後，橫跨大洋的航線一度處於廢棄狀態。在30年代末，德國漢莎公司向亨克爾、道尼爾等公司提出大型水上飛機的招標，這就是Bv222水上飛機的來源。

Bv222水上飛機

被迫民轉軍

經過初期的審核，布洛姆&福斯公司的6槳設計得以通過，它採用船型機體，可向內摺疊浮筒結構，上單翼布局，6臺800馬力BMW132發動機各自驅動一副螺旋槳，發動機位於機翼前部的短艙中。

在1937年，漢莎公司提出購買3架大型水上飛機的需求，初步命名為Ha222，在年底時漢莎公司提出了新的設計指標，要求飛機能夠攜帶24名乘客，或者16名擁有臥鋪的夜間模式，同時要有舒適的機上飲食等服務，在沒有外部輔助的情況下橫跨大西洋。

Bv222水上飛機

在1938年1月，V1號飛機開始敷設龍骨開工建造，對於當時來說，要建造如此大型的飛機毫無經驗，許多設計都是一邊建造一邊完善，因此進度很慢。

直到1940年9月，V1號才完成最終組裝，由赫爾穆特·瓦薩·洛迪上尉試飛，此時第二次世界大戰已經打了1年了，德國國內許多工業都開始轉向軍用領域，V1水上飛機也沒能逃脫。

Bv222水上飛機

在當年入冬時，V1的許多飛行測試工作還沒有完成，但此時易北河已經開始結冰，沒有了試飛的條件，德國空軍趁此機會橫插一腳，提出不要浪費剩餘的燃料，實施一次遠程試飛。

這次所謂的遠程試飛，其實就是軍用功能的遠程運輸測試，所有的測試結構都讓人很滿意，除了飛行操控方面還有一些瑕疵，飛機的運輸能力在二戰初簡直逆天，在拆除了那些豪華的座椅和生活設備，以及更換功率約1000馬力的BMW引擎後，平直的機艙內可以一次性運輸92名全副武裝的士兵，或者72名躺在擔架上的傷員。至此Ha222飛機全部轉向軍用，並獲得了Bv222的新稱號。

Bv222水上飛機

飛翔的維京人

Bv222大型水上飛機綽號飛翔的維京人，在1941年開始執行運輸任務，僅在7次航行中就運輸了65噸補給，以及撤離了225名傷員，總航程達到3萬公裡，平均每次往來飛行都在4000千米以上，充分證明了自己的價值。

投入軍用的Bv222水上飛機也在1941年接受了武器裝備，在機鼻和機身兩側安裝5挺BG81機槍，機背前後兩座安裝單挺MG131機槍的炮塔，具有一定的自衛能力。

Bv222水上飛機

不過如此大型的飛機並非批量生產，而是一架一架的生產組裝，因此每架飛機的具體情況有所差異，總共建造了7架。他們主要執行運輸和巡邏的任務，尤其是在地中海地區，執行往來北非的運輸任務。他們有些機型將自衛火力改為20毫米機炮。

總體來說，Bv222水上飛機重約25.9~29.6噸不等，載重在15~18噸不等，最大飛行速度約350千米每小時，最大升限在6500~7300米之間，最大航程超過3000千米，也有特殊改裝的超7000千米。在整個二戰時期，Bv222都是投入服役的最大水上飛機，沒有之一。

Bv222水上飛機

拯救元首的格陵蘭行動

在二戰後期，德國本土已遭東西兩面夾擊之勢，在生死存亡之際，一些追隨者制定了格陵蘭行動，也就是打算將帝國的核心人物秘密運輸到格陵蘭島，並在那裡重新建立基地，企圖日後東山再起。

可當時德國的情況已經不容樂觀，要想完成此計劃，不僅僅是運送幾十號人這麼簡單，還有大量的輔助設備，甚至是糧食等基本物資。該計劃把目光瞄準了正在建設的V7號Bv222，打算用它負責核心人物的運輸。

Bv222水上飛機

在1945年4月，水上飛機試飛中心接到任務，立即準備一次遠程飛行，同時要準備雪橇、帳篷、大量糧食等物資。就在月底V7號準備停當的時候，元首已經飲彈自盡，這次遠程飛行任務也就取消了。5月初，基地剩餘的人員用爆炸物摧毀了V7，然後各自攜帶假證件逃命去了。

結語

Bv222運輸機原本為商業用途設計，其本身具有作為遠程運輸機的潛力，不過以當時德國的工業水平，無法如B-29這樣的大型飛機一樣進行批量生產。

Bv222水上飛機

在使用中，它面臨的最大問題就是德軍沒有制空權，這在地中海上空的飛行中尤其致命。即便是格陵蘭行動能夠如期展開，以Bv222如此龐大的體格和不算快的飛行速度，相信很難在數小時的飛行中不被發現，難以成功突破盟軍的包圍圈，很可能在中途就遭到盟軍戰鬥機的截殺。

無論如何，Bv222也是航空史上的巨獸，美軍曾繳獲並修復進行測試，在它身上也獲得了一些技術科技。