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比亞迪聯手華為推出 NFC 車鑰匙 超級磷酸鐵鋰電池讓客戶感到...
根據吳麗華的介紹，比亞迪的手機車鑰匙走過了三個階段。2011 年推出了基於雲服務功能的手機雲鑰匙；2014年，「全球首創手機藍牙」，直至今年的 NFC 車鑰匙。按照比亞迪的計劃，宋 PRO 將在明年 2 月開始搭配 NFC 車鑰匙，整個王朝系列也會隨後跟上。
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特斯拉拋棄三元鋰電池 比亞迪「刀片」逆轉新能源車
如果這一協議達成，這將是特斯拉首度在產品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池。無獨有偶，我們都很熟悉的磷酸鐵鋰老大比亞迪1月宣布將推出基於磷酸鐵鋰技術的「刀片電池」，這讓磷酸鐵鋰電池突然火了起來，不同品牌，雖然都在自己的市場裡佔據首位，但不約而同的選擇磷酸鐵鋰這個命題，這是為哪般？
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特斯拉或拋棄三元鋰電池,背後有著怎樣的產業...
據8月22日該公司投資交流會上,創始人王傳福透露出的「重磅」消息:比亞迪將於明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長達8年120萬公裡,成本還可以節約30%。豪言壯語的背後,是比亞迪「不忘初心」,堅持研究磷酸鐵鋰路線所帶來的自信。下面撲克君就帶大家走進歷史,探尋王傳福的這份自信來自何方。
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動力電池的需求下:寧德、比亞迪、特斯拉的對比
在動力電池市場，三元鋰電池的應用已經達到了電池市場60％，這為選擇三元鋰電池的寧德時代，領跑電池市場帶來了極大的優勢。寧德時代推出的NCM811鋰電池，電芯能量密度可達240Wh／kg，電池Pack能量密度達到170Wh／kg，搭載這款電池的Aion S可以連續行駛超過500公裡。
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比亞迪曝光穿刺測試,原來三元鋰電池爆炸威力這麼大?
3月29日，比亞迪正式宣布推出「刀片電池」，我們可以將其理解為全新一代「磷酸鐵鋰」電池，並不是此前我們常常聽到的三元鋰電池。那麼，刀片電池的優勢在哪呢？2015年，中國電動汽車產業突然加速，彼時大多數電動汽車搭載的電池都屬磷酸鐵鋰電池。
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汽車市場整體回暖 磷酸鐵鋰電池反轉行情或將持續
華安證券認為，補貼政策以「扶優扶強」為目的，工況續航裡程提升、電池系統能量密度提高、百公裡電耗加嚴；受補貼政策驅動，高續航裡程的優質產品不斷面世，但磷酸鐵鋰卻因電池系統能量密度劣勢佔有率持續下滑。 受補貼政策因素影響，2016年起，磷酸鐵鋰出貨量增速開始大幅低於三元鋰電池出貨增速。
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磷酸鐵鋰電池裝機量明年將超三元鋰?
其中三元電池產量7.3GWh，佔總產量57.3%，同比增長35.6%；磷酸鐵鋰電池產量5.4GWh，佔總產量42.5%，同比增長49.3%。動力電池上個月裝機量為10.6GWh，同比上升68.8%，繼續保持增長趨勢。按照電池類型劃分，三元電池共計裝車5.9GWh，同比上升56.1%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%。
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在汽車電動化大提速的背景下,鋰電池產業鏈後續發展趨勢如何?
在雙節長假前A股最後一個交易日，刀片電池能量密度提升計劃令比亞迪股價大漲7.74%。緊接著，10月1日，受益於換裝寧德時代電池，特斯拉宣布中國產Model 3售價下降至人民幣24.99萬元，同時續航裡程有效提升20公裡以上。 在汽車電動化大提速的背景下，近期利好不斷的鋰電池產業鏈後續發展趨勢如何？
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如何看待磷酸鐵鋰電池儲能價值和動力鐵鋰電池回歸熱潮?
【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】北極星儲能網訊:如何看待磷酸鐵鋰電池儲能價值和動力鐵鋰電池回歸熱潮？隨著比亞迪宣布將推出CTP磷酸鐵鋰電池（刀片電池），並宣稱體積能量密度能夠提升50%，鐵鋰電池又重新回到大家眼前，而整個市場也似乎重新開始審視起了鐵鋰電池。
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比亞迪的「刀片磷酸鐵鋰電池」到底是何方神聖?
所以從前兩年開始，比亞迪也推出了不少三元鋰電池的車型，這是沒辦法的事兒，當續航尷尬的時候，再安全的車也難以被消費者接受。直到採用GCTP封裝技術的磷酸鐵鋰「刀片電池」誕生。新的結構技術讓磷酸鐵鋰電池組的「體積比能量密度」獲得了大幅度提升，提升超過了50%，而結果就是其新車比亞迪漢EV，這一臺中大型旗艦轎車的續航達到了605公裡，你要知道，這還是NEDC工況，如果用60公裡等速工況計算，還會更長。
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鋰電池專題報告:刀片電池和CTP方案帶動磷酸鐵鋰回暖
2、 寧德時代和比亞迪引領 CTP 方案，進一步降低成本比亞迪董事長王傳福先生在參加電動車百人會時透露，比亞迪已研發出新一代磷酸鐵鋰 電池「刀片電池」，這款電池預計今年量產，「 刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池 提升了 50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公裡以上，能量密度可達 180Wh/kg，相比此前提升大約
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我國各企業鋰電池能量密度現狀一覽
根據《中國製造2025》明確了動力電池的發展規劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池動力鋰電池能量密度達到什麼水平了呢？
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比亞迪頂級轎跑搶先看!明年上市具有以下五大看點
在內飾諜照中，我們還可以清楚地看到檔把區域換成了全新的設計，這也是「dragon face 2.0」的標誌性元素，在宋Pro上我們已經見過了，這款設計名為「智匯之心」，將許多功能鍵整合到了檔把附近，既美觀又便於操作。第二點，首款對標特斯拉model s的高端轎跑。
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Tesla全新鋰電池發布:比亞迪本認定為會受衝擊,可笑嗎?
比亞迪刀片型磷酸鐵鋰電池發布之後，內部消息透露有超三十家車企洽談採購與戰略合作。其中最不確定也最有戲劇化的企業是特斯拉，當然信息是否能實錘只能以最終是否形成合作關係推斷。不過從特斯拉發布全新電池信息而言，似乎「比特」合作的概率已經不存在了。那麼特斯拉推出的新電池到底會不會影響比亞迪呢？分析一個問題即可：宇宙中最穩定的物質是什麼。
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鐵鋰電池再受市場關注,安全性是最大優勢
根據寧德時代公布的數據，CTP可將電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，該解決方案對於提高電池質量密度和體積能量密度效用明顯，並大幅降低動力電池的製造成本。對於CTP，國內的北汽新能源（EU5）、蔚來汽車（ES6）、威馬汽車、哪吒汽車等企業，已經表示將採用寧德時代的該技術。歐洲的巴士製造商VDL也表示會在年內引入。
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業內人士認為:磷酸鐵鋰電池將憑自身優勢佔據市場一席之地
【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優勢更加明顯。比亞迪漢EV/DM車型將搭載「刀片電池」，特斯拉也被猜測將在國產Model 3上使用磷酸鐵鋰電池。業內人士認為，未來，磷酸鐵鋰電池將憑自身優勢佔據市場一席之地。
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能量密度vs成本 燃料電池和鋰電池誰將主宰動力電池市場?
能量密度vs成本 燃料電池和鋰電池誰將主宰動力電池市場？成本下降是個工程問題，可以通過商業化來解決，而能量密度面對的卻是基礎科學領域的瓶頸，基本上是無解。因此本質上兩者的區別是「道與術」的區別，長期看，燃料電池無疑潛力更大，也最有望成為下一代車用基礎能源。 能量密度提升是主線邏輯 人類歷史上每一次成功的能源變革，都有一個清晰的主線邏輯，就是能量密度出現數量級上的躍升。
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比亞迪刀片電池技術真的能與三元電池相抗衡嗎?
早在今年1月時，比亞迪董事長兼總裁王傳福就曾表示，比亞迪正在開發新一代磷酸鐵鋰電池――「刀片電池」，並稱這款擁有300項核心專利的電池將會在今年3月量產。EDN曾對這款具有爭議的電池進行了報導：《比亞迪刀片電池引爭議：300項核心專利真的存在嗎？》
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比亞迪唐電動汽車磷酸鐵鋰電池壽命能用8年?
比亞迪唐電動汽車電池壽命實際上要比比亞迪秦高很多，因為比亞迪唐在蓄電池的電池容量上較秦進行了擴容，最大電池容量達到18.4千瓦·時。 雖然與已經上市的秦採用同樣的DM II混動系統，在蓄電池的電池容量上唐則進行了一些升級，最大電池容量達到18.4千瓦·時，這樣唐在純電動的情況下可以實現85公裡的續航裡程。
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深度科普貼:比亞迪刀片電池與傳統磷酸鐵鋰電池和三元電池到底差異...
在傳統的磷酸鐵鋰電池的能量密度短板上做了提升 1 刀片電池在電芯上直接組成電池包，減少了模組結構和單體連接線束，提升了封裝效率，進一步增加集成化。此外，由於刀片電池形狀的特殊性和材料的穩定性，密集排布的刀片電池可以充當簡單的結構件，進一步提升空間利用率。