李斌稱蔚來量產的固態電池含電解液

2021-01-15 TechWeb

【TechWeb】一方面來自消息面「固態電池」的壓力，一方面來自新能源概念過去一段時間漲勢「過猛」，1月11日早盤，鋰電隔膜、電解液個股全線大跌，星源材質跌幅近20%，新宙邦跌逾15%，恩捷股份、天賜材料、中材科技等個股跌停。

1月9日，蔚來汽車創始人李斌宣布公司將在2022年量產固態電池，準確來說是「半固態電池」。 李斌在接受媒體採訪時強調，目前蔚來採用的並非全固態電池，還是帶有液體（電解質），全固態電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態電池的市場需求很低。

消息發酵一天後，投資者對鋰電概念做出了首輪「投票」，按跌幅計算，照受影響程度為：隔膜>電解液>負極>正極。其中隔膜及電解液受負面影響最大。

相關焦點

  • 固態電池來了,電解液、隔膜完了?
    蔚來ET7發布後，除了對蔚來的股價造成影響後，也連帶著對電解液、隔膜板塊造成了影響。 由於固態電池的應用，讓ET7續航裡程直奔1000公裡，固態電池淘汰掉了電解液隔膜等傳統動力電池的核心配件。
  • 電解液隔膜全線暴跌,固態電池革命要來了?
    今日，鋰電池隔膜、電解液個股全線暴跌，星源材質一度跌近20%，新宙邦一度暴跌18%，恩捷股份，天賜材料等紛紛跌停。消息面上，1月9日，蔚來在Nio Day 2020上亮相首款量產轎車ET7，同時推出150kWh半固態電池包，計劃在2022Q4開始交付。
  • 固態電池與電解液、隔膜的關係解析
    1月9日，蔚來汽車創始人李斌宣布公司將在2022年量產固態電池，準確來說是「半固態電池」。即使如此，1月11日，二級市場上鋰電隔膜、電解液企業的股票壓力倍增，出現了大面積下跌的情況。究其原因，在於新技術對現有鋰電隔膜、電解液的替代。
  • 強勢衝擊鋰電隔膜、電解液個股,蔚來首發的固態電池有多神秘?
    記者 | 周小颺1蔚來汽車首發固態電池的消息，對鋰電隔膜、電解液個股形成衝擊，相關股票全線大跌。與目前新能源電動汽車裝載使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，它以金屬鋰或者鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，沒有液體電解液，可以在增加能量密度的同時兼顧安全問題。如果實現量產，目前市面上的普通鋰電池將失去競爭力，鋰電隔膜、電解液需求量將減少。固態電池也是2019年諾貝爾化學獎得主「足夠好」老爺子（John B.
  • 殺手級產品來了:固態電池一出 電解液和隔膜板塊閃崩
    來源：e公司蔚來將使用固態電池技術，支持其新款車型ET7續航突破1000公裡，鋰電隔膜和電解液相關公司受到衝擊。然而，該電池僅為「半固態」，距離投入使用還有近兩年時間，其技術路線仍處於過渡階段。業內預計真正的「全固態電池」量產仍需5-10年。
  • 殺手級產品來了!固態電池一出 電解液和隔膜板塊閃崩!行業將迎大...
    原標題：殺手級產品來了！固態電池一出，電解液和隔膜板塊閃崩！行業將迎大變革？ 摘要 【殺手級產品來了！固態電池一出 電解液和隔膜板塊閃崩！行業將迎大變革？】
  • 消息人士:寧德時代或為蔚來固態電池供應商
    新華財經北京1月11日電（記者崔小粟） 1月11日，有消息人士向記者透露，寧德時代或為蔚來固態電池供應商。在1月9日舉辦的蔚來NIO DAY上，蔚來發布了150kWh的固態電池，可實現360Wh/kg超高能量密度。新150kWh電池包將於2022年第四季度交付。
  • 殺手級產品來了!固態電池一出,電解液和隔膜板塊閃崩!行業將迎大...
    來源：e公司官微蔚來將使用固態電池技術，支持其新款車型ET7續航突破1000公裡，鋰電隔膜和電解液相關公司受到衝擊。然而，該電池僅為「半固態」，距離投入使用還有近兩年時間，其技術路線仍處於過渡階段。業內預計真正的「全固態電池」量產仍需5-10年。
  • 殺手級產品來了!固態電池一出電解液和隔膜板塊閃崩!行業將迎大變革?
    蔚來將使用固態電池技術，支持其新款車型ET7續航突破1000公裡，鋰電隔膜和電解液相關公司受到衝擊。然而，該電池僅為「半固態」，距離投入使用還有近兩年時間，其技術路線仍處於過渡階段。業內預計真正的「全固態電池」量產仍需5-10年。
  • 蔚來汽車固態電池新車型量產 最高續航能力達1000公裡
    可當前主流的電池技術，不管是磷酸鐵鋰電池（比亞迪）還是三元鋰電池（特斯拉），都是液態電解液的鋰離子電池，單體能量密度理論上最高也就350wh/kg，全系統上限為300wh/kg。業界認為，最有希望突破電池能量密度難關的，是固態電池（用固態電解質代替隔膜和電解液）。
  • 固態電池一出,電解液和隔膜板塊閃崩!行業迎大變革?
    原標題：殺手級產品來了！固態電池一出，電解液和隔膜板塊閃崩！行業將迎大變革？蔚來將使用固態電池技術，支持其新款車型ET7續航突破1000公裡，鋰電隔膜和電解液相關公司受到衝擊。然而，該電池僅為「半固態」，距離投入使用還有近兩年時間，其技術路線仍處於過渡階段。業內預計真正的「全固態電池」量產仍需5-10年。
  • 1000+公裡續航,蔚來墊起固態電池長城的第一塊磚
    1月9日，蔚來汽車創始人、董事長李斌宣布推出首款純電動車型ET7，並使用150kWh的固態電池，該車的續航裡程將達到1000公裡以上，預計2022年第一季度開始交付。隨後，蔚來董事長李斌也提到如今與固態電池供應商合作關係緊密，供應商是業內領先的公司。
  • 蔚來新品問世「嚇壞」鋰電巨頭 全固態電池量產短期難實現
    來源：一財網原標題：蔚來新品問世「嚇壞」鋰電巨頭，全固態電池量產短期難實現一塊電池引發的鋰電材料股價閃蹦。1月11日，鋰電池材料龍頭悉數大跌。但固態電池實現產業化仍較遙遠。受蔚來發布固態電池方案等消息的影響，1月11日，A股動力電池概念板塊遭重創。
  • 被央視報導5年後量產的固態電池,蔚來是如何在2022年用上的?
    記者 | 李亦萌、周純粼、李文博11月9日，中國智能電動汽車製造商蔚來在成都發布150kWh電池。除電池容量大外，這塊電池有兩個亮點：第一，採用量產「固態電池技術」；第二，能量密度達到360Wh/kg，是蔚來70kWh電池包133wh/kg能量密度的2.7倍。
  • 蔚來汽車拋出的固態電池概念,只是一個營銷噱頭
    Model Y的降價，無疑對產品價位接近的蔚來，衝擊是最大的。網上一度也傳言蔚來官網遭遇大面積退訂的消息。但是「營銷大師」李斌，在1月9日晚上，很快扳回了一局。當天舉辦的蔚來2021年NIO Day上，號稱是「目前最先進技術集成」的蔚來首款量產轎車ET7，正式亮相。一時間，在網絡上呈刷屏之勢。
  • 蔚來新品問世「嚇壞」鋰電巨頭,全固態電池量產短期難實現
    1月9日，蔚來汽車（NIO）發布了搭載全新150kWh固態電池的旗艦轎車ET7，計劃於2022年第一季度起逐步交付。據了解，固態電池被認為是下一代動力電池技術研發的主流方向，優點主要體現在能量密度和安全性，且全固態電池完全沒有電解液。此次蔚來汽車發布的150kWh電池不再採用行業主流的液態鋰電池技術，而是採用量產的固態電池技術，實現50%的能量密度提升。
  • 固態電池一出,電解液和隔膜股閃崩,機構、北向和遊資大混戰
    財聯社（上海，研究員 姚輝）訊，蔚來汽車「固態電池」橫空出世，或對鋰電中遊環節產生衝擊，鋰電隔膜、電解液壓力倍增，相關個股重挫。電解液板塊新宙邦盤初最高跌近19%，石大勝華和天賜材料收盤封死跌停；隔膜板塊中，星源材質盤初最高跌超18%，恩捷股份和中材科技收盤封死跌停。
  • 揭蔚來「固態電池」之惑
    蔚來發布「固態電池」為何如此吸睛？事實上，目下電動汽車的動力電池基本都是含有有機電解液的鋰離子電池，而固態電池，則一直是只聞其聲,未見其物。正因如此，固態電池的「一舉一動」備受關注。蔚來真能量產應用固態電池？細心的朋友可能會注意到，在發布會上，李斌出對電池的容量外，其餘詳細參數只字未提，供應商更是不便披露。只是說：「一定是最好最先進，能量產的技術。」據牛車網了解，實際上，蔚來在此事件上玩了個「瞞天過海」。我們從蔚來官方公布的新電池的信息，不難找出紕漏。
  • 汽車固態電池要來了?專家:沒那麼快
    據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報導，「蔚來汽車2022年裝配固態電池，能量密度大幅提升，新車續航裡程將超過1千公裡」，這個消息近日在市場引發持續震動，多家鋰電池電解液和隔膜企業股價連續兩個交易日大幅下跌。固態電池是什麼？它真的快要取代傳統鋰電池了嗎？
  • 續航問題備受詬病多年,固態電池會成為新能源汽車的「拯救者」嗎?
    近期，在1月9日於成都舉行的 NIO Day2020上，蔚來宣布首款轎車 ET7 正式啟動預售。蔚來此次還推出了 150 度（kW·h）電池包，蔚來創始人李斌表示：「我們採用最先進的量產固態電池技術，實現了360 Wh/kg的超高能量密度，續航將超過1000Km。」