記者 | 周小颺1
蔚來汽車首發固態電池的消息，對鋰電隔膜、電解液個股形成衝擊，相關股票全線大跌。
截至1月11日收盤，星源材質(300568.SZ)下跌16.15%;多氟多(002407.SZ)下跌9.95%；新宙邦(300037.SZ)下跌6.7%；天賜材料(002709.SZ)、恩捷股份(002812.SZ)、石大勝華(603026.SH)三家公司跌停。
1月9日，蔚來發布能量密度達360Wh/kg的固態電池包，計劃2022年四季度交付。
真鋰研究總裁墨柯對界面新聞記者稱，固態電池對電動車行業來說是殺手級的產品。
固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。與目前新能源電動汽車裝載使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，它以金屬鋰或者鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，沒有液體電解液，可以在增加能量密度的同時兼顧安全問題。
如果實現量產，目前市面上的普通鋰電池將失去競爭力，鋰電隔膜、電解液需求量將減少。
固態電池也是2019年諾貝爾化學獎得主「足夠好」老爺子（John B. Goodenough），以及寧德時代(300750.SZ)等頭部電池企業的技術研究方向之一。
據財聯社1月11日報導，蔚來創始人、CEO李斌稱，蔚來汽車與固態電池供應商之間有著非常緊密的合作關係，且後者肯定是業內最領先的公司。
業內多認為，李斌形容的這家電池供應商，或是寧德時代。
界面新聞就此向寧德時代求證。該公司並未給予正面回復，只是表示其高強度研發投入和技術儲備，以及量產製造能力，能夠支撐產品競爭力的持續領先。
墨柯對界面新聞表示，蔚來汽車此次宣布的其實是半固態電池。
「半固態電池並不是新技術，產業上早已有人在做。半固態電池同樣要用到隔膜和電解液，只是電解液的用量會少一些。」墨柯說。
根據真鋰研究數據，半固態液體電解液含量在10%以下，目前通用的鋰電池液體電解液含量在20%以下。
他認為，所謂的固態電池，需要電池中完全沒有液體電解液，即「全固態電池」。
據證券時報·e公司報導，蔚來創始人李斌在接受媒體採訪時也承認，此次發布的固態電池仍帶有電解液，全固態電池的量產還是很遠的事情。
墨柯表示，半固態或者準固態是一個量變的過程。這類電池裡仍有電解液，對電池能量密度的提升作用較小，但對安全性的提升有較好效果。
墨柯認為，近兩年，有車用的半固態電池將逐步實施產業化。「全固態電池要實現商業化應用，則預計需要四五年。」
除寧德時代外，贛鋒鋰業(002460.SZ）、北京衛藍新能源科技有限公司、清陶(崑山)能源發展有限公司、東莞輝能電子科技有限公司等企業也在研究生產固態電池。
其中，擁有上遊資源的鋰業巨頭贛鋒鋰業，在2016年便著手布局固態電池布局。2020年6月1日，贛鋒鋰業在投資者互動平臺表示，其固態電池處於中試階段，所試製的產品送與多家主機廠測試評估。
由於創業板回調，截至1月11日收盤，寧德時代每股收報390元，較前一交易日下跌3.58%。贛鋒鋰業每股收報126.25元，較前一交易日上漲2.09%。