續航超1000公裡！蔚來重磅發布150度電池包
固態電池來了，新能源車市場投資邏輯要變天了？
上周末，蔚來的新車ET7刷屏了。據介紹，該款車將於2022年第四季度使用150kWh電池包（固態電池），可實現360Wh/kg的能量密度，續航可達1000km，這或將進一步打破消費者對新能源汽車的裡程焦慮。
「固態電池」一夜爆火，而鋰電隔膜、電解液個股則全線大跌，星源材質跌超16%，新宙邦跌逾6%，恩捷股份、天賜材料、中材科技等個股跌停。
固態電池是什麼？
此前的鋰電池都為液態電池，而蔚來這次使用的則是半固態電池，極可能成為一場技術革命。
據悉，當下主流應用的鋰電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液製造而成，俗稱液態鋰電池；固態鋰電池，則是用固態電解質取代隔膜和電解液。
液態鋰電池能量密度提升緩慢，這也直接限制了電動汽車的續航裡程提升。而與液態鋰電池相比，固態鋰電池具有更高能量密度及更安全等優勢，被業界認為是鋰電行業的終極發展方向。
當固態電池真的來臨時，將對鋰電池中遊環節造成一次洗牌，其中，隔膜和電解液受到的負面影響最大。不過，蔚來此次推出的是半固態電池，所以仍然需要使用隔膜與電解液。
據新華財經，有消息人士透露，蔚來此次固態電池的供應商或為寧德時代。對此，寧德時代回應稱，寧德時代的高強度研發投入和技術儲備，以及量產製造能力，能夠支撐我們產品競爭力的持續領先。
事實上早在四年前，寧德時代就已投入研發的固態鋰金屬電池。寧德時代研發經理郭永勝當時表示，固態鋰金屬電池是一種有可能的下一代電池，它既能夠保證高能量密度也能保證安全性。寧德時代既在做固態鋰電池方面的投入研發，同時也在開發固態電池的製造工藝。
蔚來或為半固態電池，對行業衝擊有限
東吳證券認為，蔚來搭載的150kwh電池或為半固態電池，採用超高鎳正極+預鋰化矽碳負極+固液電解質(固態+液態)+隔膜，屬於液態至固態電池的過渡性技術，對碳酸鋰、高鎳正極、矽碳負極、碳納米管等需求拉動明顯，對其他鋰電池材料影響整體不大。
中信證券表示，蔚來NIO Day推出搭載150kWh半固態電池、智能自動駕駛的新車型，推動行業向高能量密度、智能化方向發展，預計中國電動化供應鏈將在核心技術發展過程中發揮核心作用，供應鏈各環節龍頭提前布局核心技術，綁定下遊車企，相關投資機會明確性高。
光大證券表示，固態電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度和壽命，因此，固態電池成為全球相關企業的重點布局方向。但由於固態電池尚有技術難點需要攻關且成本較高，距離規模化量產尚需時間，預計5-10年。因此，半固態電池成為液態電池向全固態電池過渡的中間產品。固態電池的迭代過程中，液態電解質含量將從20wt%降至0wt%，電池負極的鋰含量逐步增加直至替換為金屬鋰片。半固態電池仍然會使用隔膜，仍然會使用液態電解液。
國元證券表示，固態電池作為下一代發展方向，除了向固態電解質過渡以為，負極匹配高能量密度將從石墨矽負極過渡到預鋰化負極、富儷複合負極及金屬鋰負極，大幅增加鋰用量。目前產業界認為，全固態電池完全商用尚有一段距離，半固態電池或率先加快商用。
A股多家上市公司已提前布局了固態電池
作為下一代電動車適配的電池技術，固態電池的市場空間非常大。根據中銀國際測算，全球固態鋰電池的需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。
目前，全球車企和電池企業等都在積極布局固態電池。A股市場上，寧德時代、比亞迪、珈偉新能、贛鋒鋰業等都在積極發力固態電池的研發。