央廣網成都8月23日消息（記者韓明權 王穎）近日記者走進成都國際鐵路港，最引人注目的便是那一排排整齊堆放的鐵路貨櫃。
「貨櫃可以按照用途、結構、材質和總重來進行分類。」成都國際鐵路班列有限公司關務部相關負責人告訴記者。
按照用途來分，鐵路貨櫃一般有普通貨櫃和特種貨櫃。普通貨櫃還可細分為通用貨櫃和專用貨櫃，前者可以裝載不同的貨物，後者則因運輸貨品特殊，要求各異，大致可分為保溫貨櫃、罐式貨櫃和乾貨貨櫃等。
汽車等一般貨物進出口使用的都是通用貨櫃；肉類、紅酒、奶製品進口以及花木出口等，就要使用專用貨櫃，這是基於進出口貨物對溫度、溼度的特殊需求。
若按照材質來分，鐵路貨櫃有鋼製、鋁製；按照結構來分有整體式貨櫃、框架式貨櫃、可摺疊貨櫃及軟式貨櫃等；鐵路貨櫃按照箱型可分為1噸箱、5噸箱、10噸箱、20英尺、25英尺、40英尺、48英尺、50英尺等。
據介紹，在成都國際鐵路港，最常見的貨櫃主要是鋼製、整體式貨櫃，尺寸上一般是20英尺和40英尺標準箱，而中歐班列（成都）多使用的是同一標識的40英尺標準箱。
自2013年第一列中歐班列（成都）從成都國際鐵路港始發以來，目前已連接境外25個城市、境內14個城市，打造了7條國際鐵路通道和5條國際鐵海聯運通道，鐵海聯運已成常態。
那麼，鐵路貨櫃與海運貨櫃有什麼區別？兩者又如何實現統一呢？
該負責人說「海運貨櫃分為大櫃、小櫃和雙背三種。大櫃一般指40英尺的貨櫃；小櫃一般指20英尺的貨櫃；雙背是指兩個20英寸的小櫃，同時運輸、同時吊裝。另外，45英尺貨櫃通常被認為是特種櫃。」
明確了海運貨櫃的種類，上述問題也就迎刃而解。那就是，標準20英尺與40英尺的貨櫃可以鐵海通用。5噸箱和10噸箱等鐵路專用貨櫃則不能在海運中使用。這是因為該貨櫃的四個底角無法被固定在海運的其他貨櫃上。
據了解，按照國際標準化組織的定義，無論是鐵路貨櫃還是海運貨櫃必須滿足以下功能：第一，具有足夠的強度，能夠反覆使用。第二，適用於一種或者多種運輸方式，在中間變換運輸方式時，確保箱內的貨物不動。第三，具有快速裝卸和搬運的構件，便於在不同運輸方式之間轉換。第四，具備貨物裝滿和斜空的條件。第五，貨櫃內部容積不能小於1立方米。