電芯數量擴充一倍,能量密度提升10%!LG化學將推出模塊包集成平臺...

2020-12-06 電車之家網

近日,邦老師從相關渠道獲悉,LG化學已經完成了其模塊包集成平臺(簡稱:MPI)的開發。與傳統電池封裝不同的是,新平臺可以將電芯集成在電池包中,而不是將電芯先內置於模塊組中。據悉,隨著開發的完成,應用新平臺的動力電池將很快與我們見面。

新平臺的應用帶來的好處也顯而易見,相比傳統模塊平臺,新平臺可以將電芯數量擴充一倍,並且其成本也得到了有效抑制,降低約30%。此外,電池能量密度也相應地提升10%。未來,LG化學還將對電池包本身設計進行調整。例如,由外殼完全提供整體穩定性,熱管理系統的設計和安裝也將受到無模組電池的影響。

除此之外,LG化學還將簡化電池組供應的範圍,未來提供300毫米和500毫米兩種規格。簡化電池供應範圍,這將有利於統一電池標準格式,大大簡化了生產流程並提高效率。因此汽車廠商將能夠更輕鬆地找到電池供應商,而供應商也將更具成本效益。

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  • 起火事件or補貼倍率1.2倍,電池密度180瓦時/千克將會成為2019年的...
    要提高動力電池包能量密度,一是提高成組效率,二是採用更高能量密度的電芯。在成組效率方面,相較於軟包和圓柱電池,方形電池的成組效率更高。「目前業內用較為成熟的215瓦時/千克的方形電芯做出了160瓦時/千克的系統(相當於74%的成組效率),已經非常費力。在沒有成本空間大量採用如碳纖維等新型複合材料的前提下,我不認為還有很大的提升空間。」
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    電動汽車的幾個痛點問題,比如續航,充電,成本和安全等,都直接與電芯相關。所以,電芯是汽車電氣化率先啟動的一個技術領域。我們分國內外兩塊來看,從下面這張圖可以看出,從2010年左右,到17年,電池系統的皆能從80多提高到了160,170,差不多一倍。
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    而充電寶容量一般在10000mAh-20000mAh之間,需要用到3-6節電芯,以一個6節的充電寶為例,成本將直接增加12元。所以單就電芯一項,充電寶成本就會上漲不少,最終成本將轉嫁到消費者身上。而廣受好評的ZMI紫米10號充電寶前不久更是推出電芯縮水版本(由20000mAh降到15000mAh),大容量的老版本下架,相信也是由於受到此次電芯漲價的影響。18650電芯三巨頭:松下、三星、LG。松下的產能給特斯拉吃掉,很少有賣到充電寶市場,而三星電芯近期在充電寶市場比較少見。扛大梁的LG電芯出現緊缺,直接影響了小米、紫米等眾多品牌的充電寶出貨。