圖為渦扇葉片
在國產C919客機即將領取「適航證」的關鍵時刻，最近國產發動機也取得重大突破，據中科院傳來的一則大喜訊，研發團隊10年的心血終於有了回報，國產鈦合金髮動機葉片已通過抗疲勞測試，測試中達到「理想水平」，預示著鈦合金葉片裝上航空發動機進入倒計時，屆時這種葉片將能夠裝配在C919客機發動機上，解決葉片更換問題，難道說這樣就能解決C919卡脖問題了？
圖為CJ1000A發動機
航空發動機被很多專家學者譽為「工業皇冠上的明珠」，其製造難度除非有幾十年深厚的技術積累和很高的造詣，是很難研發出來的，由於航空發動機技術太過於複雜，因此很多國家有製造飛機的能力，但是關鍵的「心臟」航空發動機，還是需要依靠於引進，如果不能掌握髮動機的製造，那麼每年不論生產多少客機，都要給國外掏一筆不小的費用，而且發動機價格昂貴，長期引進並不是辦法。
圖為C919客機
當前C919預定裝配的CJ1000A發動機，就是國產大推力航空發動機，是專門為商用飛機研製的發動機，由於技術局限問題，因此之前C919計劃要裝備美國CFM LEAP-1C中型發動機，眾所周知，在發動機問題上，之前川普還亮出紅燈，有了被卡脖子的風險，那麼今後生產C919就會有很多不確定性，所以國產客機是否能夠強勢崛起，目前全部依賴於國產航空發動機何時能夠橫空出世。
飛機最難製造的部件是航空發動機，而航空發動機中最難製造的部件，就包括飛機的葉片，一款渦扇發動機有多種葉片，包括風扇葉片、低壓壓氣機葉片、高壓葉片、低壓渦輪葉片和高壓渦輪葉片，這些葉片的研發就極為困難，在發動機內部600噸左右的環境中，想要讓發動機葉片高效率工作，就需要很強抗疲勞性、抗熱性，而且要求葉片堅固重量輕巧，所以研製發動機葉片就有很高的門檻。
圖為C919客機
好在中科院研發團隊，研發出先進的鈦鋁合金，這種材料的密度為4.0，能夠取代比重為8的鎳基合金，能實現對渦輪盤和渦輪葉片的大幅減重，從而提高發動機的轉速和整體效率，經過研發團隊的重重測試，發現鈦鋁合金的材料強度非常好，適合作為CJ1000A發動機的葉片材料，葉片材料的攻克，將會加快CJ1000A發動機的整體項目進展，有助於早日落實C919飛機發動機國產化。
如今C919飛機正在內蒙古開展繁忙的試飛試驗，在拿到「適航證」後，將會大面積推廣到國內和海外民航客機市場，這款飛機未來保守估計將會製造數百架，擁有數千億的巨大市場潛力，加快落實發動機的國產化，早日替代美國LEAP-1C中型渦扇發動機，不但將能節省巨額引進費用，創造更多收入，而且不再害怕被卡脖子，想造多少架都由我們說了算，所以CJ1000A發動機取得的新進展，值得國人歡呼。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺「網易號」用戶上傳並發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.