瓜達爾港
媒體報導，巴基斯坦港口官員宣稱，在未來40年裡，瓜達爾港口運營的91%的利潤將歸中國企業，巴基斯坦的瓜達爾港管理局只能獲得剩下的9%。此消息一經媒體報導，引發了巴基斯坦國內一些人的不滿。
實際上，媒體報導扭曲了一個基本的信息，那就是興建瓜達爾港的資金80%為中國提供，中國企業也是在新加坡港務局無力經營的情況下接盤，瓜達爾港也是由中國企業全盤運營，如此這樣，為什麼要分9%的利潤給巴基斯坦？其實，了解瓜達爾港歷史的人該知道，中國沒有生氣是給了他們天大面子。
資料圖：巴基斯坦士兵守衛中資瓜達爾港
2000年左右中國應巴基斯坦請求進行援建瓜達爾港項目，投資2.48億美元，其中1.98億由中方提供，2002年3月開工興建，2007年建成。但是讓人非常意外的是，在2006年第二期工程中國意外落標，建成後的運營權招標中國企業依舊落標。第二期工程和以後長達40年的運營權的中標方為新加坡港務局。——中國辛辛苦苦栽的樹，果實卻被別人摘了。這歸咎於新加坡的攪局還是巴基斯坦見異思遷，這就是智者見智仁者見仁的問題了。
1993年中國由石油出口國變成淨進口國，馬六甲困局浮出水面，瓜達爾港被視為中國突破馬六甲困局的最好突破口。這也是中國在巴基斯坦請求下願意貼錢做這個項目的核心原因之一。而2006年新加坡港務局的強勢插手，讓中國當時白忙活一場。
大型貨輪
在失去瓜達爾港之後，中國通過各種方案解決困局，造20-30萬噸的大型油輪、興建中緬石油管道，甚至經由泰國新建一條克拉運河的方案都提上案頭。
然而在此時，新加坡港務局搶標瓜達爾港的真實目的也顯現，新加坡並沒有想將這個港口運營起來，而是逐漸讓其廢棄，自從2007年中國人撤離之後，瓜達爾港就一直呈荒廢狀態。新加坡插手瓜達爾港就是為了阻止中國破解馬六甲困局之心躍然紙上。
在中國已有新方案破局之際，巴基斯坦這次不再犯糊塗，果斷中止同新加坡的合作，在2016年再次將瓜達爾港的經營權交還給中國。