「五個一」迎來突破，回國航班出現激增

種種跡象表明，從3月開始實施的「五個一」政策已經被突破，越來越多的國內外航司通過「一國一策「政策，開始陸續恢復更多國際航班。

航旅圈整理了最近一個月裡獲批恢復、加密的中外航線的情況，有至少22家航空公司的25條航線獲批，其中16家航司為中斷中國航線後復航的外航，另有至少6家外國航司有望復航或增班。

近一個月來，執行中外航班的外航數量、回國航班量都較此前「五個一」期間大幅增長。

歐美回國航班仍存變數

雖然目前回國航班激增，但是歐美回國的航班仍因為法國和德國的「特別要求」存在不少變數。

本周早些時候，法國在法航已經開始執飛每周一個中法航班後，要求削減中方航班，原因是中方有三家航司在執飛每周各一班的中法航線，而法航只有每周一班，「航班存在不對等」。【相關：中法航班驟減到底怎麼回事】

根據中國駐法大使館的回應，法國做出這一舉動的原因是法國單方面堅持法航一家每周執飛三個航班且目的地均是上海，但上海接收能力飽和，無法全部滿足法方要求。法航的中方合作夥伴甚至讓出其執飛的上海航線，並主動提出願為法航執飛中國其他城市的第三個航班提供地面服務。

德國也用同樣的理由發布限制措施，要求中方2個中德往返客運定期航班，僅能有1班為上海進出，因為漢莎航空只獲得了每周一班上海飛法蘭克福的時刻。

為應對法國和德國方面提出的航班「對等限制」，民航局臨時採取了「公平共飛，輪流執飛」的原則，要求中法航線按南航、國航、東航的順序輪流每周運營1班，每三周一個輪迴；中德上海-法蘭克福航線則由國航、東航輪流運營每周1班，每兩周一個輪迴。

不過，法國駐華大使館今天高調宣布了法航-荷航集團獲準自下周起每周增加運營第二班巴黎至上海的航班，以及第一班阿姆斯特丹至上海的航班，意味著中法協商有了新的進展，中方航司有望每周至少運營兩個中法航班，而目前的三班是否還有一班要被砍，還有待中法雙方的進一步協商。

日韓東南亞回國航班激增

除歐洲方面，日韓及東南亞回國航班更是出現非常明顯的增長。

韓國釜山航空今天官宣將於7月17日恢復首爾仁川-深圳航線，每周五執行。釜山航空於本月9日表示已獲得中國地方政府防疫許可，「今後將根據中國航空當局的要求，考慮每周將航班增至兩班，公司還在準備從8月開始恢復仁川至寧波航線。」

韓國真航空在今天恢復了濟州-西安-濟州-首爾航線。韓聯社援引韓國駐華大使館信息稱，大韓航空也計劃於7月22日恢復首爾-廣州航線。

上述航線的恢復，都是根據中韓特別的「一國一策」政策：中韓雙方各自可運營每周10個中韓航班。加上本月恢復的4個航班，韓國航司每周將執行7個中韓航班。韓國國土交通部表示，剩下三個名額如何分配還在討論中。【相關：中韓航班打破「五個一」，韓亞本周增開南京航線】

目前中國航司每周執行7個中韓航班，剩下的三個名額同樣還在商議。

此外，阿聯航空宣布自7月25日起，恢復運營杜拜往返廣州的航班，每周一班，由波音777-300ER飛機執飛。
杜拜至廣州：EK362，每周六，04:20杜拜國際機場（DXB）起飛，15:45到達廣州白雲機場（CAN）
廣州至杜拜：EK363，每周六，18:30廣州白雲機場（CAN）起飛，22:20到達杜拜國際機場（DXB）

阿航恢復中國航線後，國航的杜拜航線能否獲批恢復，也值得期待。而據航旅圈了解，阿提哈德航空也於今日拿到了上海的接收函，正在等待民航局具體復航時刻的批准。

「五個一」已突破，「獎勵熔斷」還能堅持嗎

民航業內人士林智傑認為，目前「五個一」政策實際上已經突破，升級為「一國一策」的背景下，「航班獎勵和熔斷」機制則將面臨巨大考驗。

林智傑指出，「熔斷」政策的初衷是為了讓航司認認真真測體溫，仔仔細細查核酸，千萬要把常人放進來，把確診攔在境外。政策本意是好的，也是一大創新，唯一的不足，就是可能落不了地。

因為一個航班能不能飛，要雙方民航局都批准。按五個一政策和歐美的鬥爭經驗，人家不管航司放了幾個確診旅客進來，只看航班總量是否「對等」，你兩班，我也要兩班。你如果「3班無陽」獎勵增加航班了，那我也要加，不讓我加就大家都別加，而我如果「1班5陽」熔斷暫停航班了，那你也別飛了。

「這個要讓步嗎？我們一讓步，航班熔斷獎勵就形同虛設，「林智傑指出，而如果不讓步，那就國內航司「3班無陽」也加不了班（國外民航局不批），外航「1班5陽」一罰，國內航司就也可能要「對等」減班。

對於中外國際航班，你還有什麼看法？或者你是否感受到國際航班機票比之前更容易買到了？歡迎文末留言分享~

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