圖片一：後登機門后角區域，檢查、施工都很困難 編者記：一名深航老機務對我說「不論搶修有多辛苦，連續幹活多長時間，我最享受的就是搶修完成後，打電話給主控說『搶修完成了，飛機可以用了』的那一刻」。小編在出去搶修的過程中漸漸明白了這一句話的真諦，工作辛苦又充滿自豪。在此，向各位奮戰在深航維修一線的同志們，致敬！
圖片一：後登機門后角區域，檢查、施工都很困難
編者記：一名深航老機務對我說「不論搶修有多辛苦，連續幹活多長時間，我最享受的就是搶修完成後，打電話給主控說『搶修完成了，飛機可以用了』的那一刻」。小編在出去搶修的過程中漸漸明白了這一句話的真諦，工作辛苦又充滿自豪。在此，向各位奮戰在深航維修一線的同志們，致敬！
【本報通訊員劉長旭】金秋九月，深航暑運碩果飄香。然而正值飛機結構損傷最為頻繁的時節，客艙結構車間為順利保障深航暑運，先後派出23人次，處理結構類突發損傷六起，為深航運力提供了強有力的保障。
8月26日，B-6650三亞過站，檢查發現後登機門右下角凹坑，凹坑造成後登機門蒙皮裂紋，內部結構件損傷，飛機停廠，不能執行航班。
圖片二：高質量完成修理
接到修理任務的客艙結構車間迅速組織工藝、施工力量，趕赴三亞。三亞機場並非公司主基地，相應航材、工具都不能保障，在三亞機場停機坪上，結構工作人員奮戰三天兩夜，克服了天氣突變、登機門下邊緣施工角度困難、機場無氣源等一系列困難，僅光氣瓶就消耗了23瓶，最後嚴格按照空客要求，完成修理工作。
回眸二：B-6286廣州後緣襟翼鳥擊凹坑搶修
9月27日，B-6286廣州檢查發現後緣襟翼遭受鳥擊，損傷超出允許標準，飛機停廠不能執行航班。客艙結構車間組織工藝組、結構組中堅力量連夜趕到公司，準備航材、工具等設備，趕赴廣州。
28日凌晨，搶修組到達廣州，顧不上連夜準備的疲憊，立刻對飛機損傷部位展開修理評估工作，在評估過程中，發現飛機後緣襟翼實際情況與SRM(結構修理手冊)存在不對稱，需要重新報告給空客公司。評估人員立刻認識到問題的嚴重性，一方面快而詳細的收集損傷數據，另一方面根據以往修理經驗，開始準備可能用到的航材工具。
圖片三：修理過程中，多次受到暴雨阻撓
在獲得空客修理方案後，搶修小組立刻投入到搶修中。空客後緣襟翼為複合材料結構，此次修理涉及複合材料切除、複合材料修理、金屬補片鉚接等一系列工藝，工藝情況複雜。而且後緣襟翼前緣有著很大的彎曲角度，補片很厚，在成型過程中同樣遇到很大難度。
困難讓我們退縮，9月30日凌晨6點，憑藉精湛技藝，高度責任心，搶修小組最終完成整個修理，耗時38小時。
圖片四：在廣州這塊停機坪上，搶修人員度過了三天兩晚。
回眸三、回眸四······處處都有深航結構人奮戰在一線的身影······在這裡，文字只記錄了結構搶修生活的小小部分。整個暑運、十一黃金周期間，結構組在保障日常雙線C檢的同時，出色完成了B-2972飛機廣州左平尾凹坑修理、B-6589飛機北京左大翼漏油、B-2972右大翼克魯格襟翼鳥擊凹坑等六項重大結構修理，累計23人次在外搶修，為結構組首次。
圖片五：深夜，B-2972最後的鉚接工作
同時，深航客艙結構車間通過對系列搶修事件的總結，獲得眾多經驗，為以後更好的處理結構類損傷，提供了豐富的教材。車間結構類搶修向著評估更系統、出發更迅速、施工更安全方向不斷發展。