光陽CT250 售價：20280元
CT250沿用了老款的動力總成，整體的表現比較中規中矩，初段比較柔順，動力集中爆發在6000~7000rpm。轉速到達7000rpm之後就很難繼續攀升，至於官方宣稱的最大功率16kW/7500rpm，賤賤在試駕場地內並沒有達到。這也有可能是新車未出磨合期的緣故。說到單缸發動機，避免不了的一個問題就是抖動。CT250在怠速時的雙手的震感比較明顯，而運轉起來之後，這種震動會逐漸變弱。但是當轉速達到6000rpm之後，則會出現一股更加明顯的震動。長時間駕駛時會讓雙手略麻。而這個轉速域恰巧也是CT250的動力爆發階段。
CT250的操控表現靈活的簡直像是一臺110的小踏板。快速變向時，你能夠清晰的感覺到車身的一絲一毫的變動，時刻掌握最直接的車身狀態。同時得益於硬朗的避震調校，讓CT250的彎道極限十分高，讓人不由自主的就想騎著這臺本應該買菜用的大踏板去壓彎兒。
作為一臺大踏板車型，CT250在空間及座椅舒適度方面表現得足夠優秀，而過於運動的避震調校則看個人需求了。不過這個情況也僅需要在入手後對避震油壓進行調節就好。整體來說，CT250所呈現出來的性能，在目前的國產大踏板領域還是處在第一集團的。
聖甲蟲200（22800元）
聖甲蟲JC200T搭載的是一款自主開發的實際排量為196cc的單缸四衝程發動機，採用比較主流的水冷散熱，搭載時下主流的電噴供油系統。發動機壓縮比12.1:1，最大功率（kw/rpm）14/8250，最大扭矩（N·m/rpm）16.5/6500，官方實測最高極速130km/h以上，百公裡綜合油耗2.7升左右。
彎道情人 4V ABS（19800元）
運動型踏板當家產品，彎道情人分為：ACC、KCC和4V ABS，全新的4V ABS版本就是由KCC版本基礎上升級而來，發動機是進口零件到國內組裝，實際騎行感受上與KCC並沒有太大差別。後避震有三段可以調節，即使是調節到最軟狀態仍然不能達到理想的舒適感，畢竟主打的是運動。
標緻 Diango 150（姜戈）經典版 17800元
往往復古車騎著都不太偏向舒適，姜戈卻正相反，前後避震調校偏向舒適設定，分體式前後座寬度已經接近大綿羊級別，兩個人坐在上面自然不顯侷促，後座乘客可以得到更多的活動空間。駕駛員腳踏板也擁有充裕的腿部空間。大致介紹完成了，小踏板中聖甲蟲200和姜戈150更符合你的需求。
我並不同意樓下那位的觀點
第一：摩託車怎麼就安全沒保障了？汽車安全就有保障了嗎？安不安全不是看輪子的數量而是看駕駛他的人。
第二：汽車用途是多但摩託用處也不少，儘量縮減上下班路上的時間，不用交停車費，油耗低保養便宜，維修成本低，下雨有雨衣，冬天加衣服，不用堵車。
第三就你下面發的那幾款車說句實話兩萬買的後期修修都要都要不要錢，光保險一年至少3000這個成本你自己算。摩託有摩託的用處汽車又汽車的用途，我是不建議買2萬內的二手汽車，第一水深 第二普遍車輛公裡數偏高，好了接下來是介紹摩託的時候了。