綜合整理自全國高考地理備考專家資料庫
北極航線
日媒稱，中國正加緊開闢北冰洋航線，打算經日本海、沃霍茨克海、北冰洋而進入大西洋。在這種情況下，日俄兩國政府開始致力於加強海上自衛隊和俄海軍的合作。
你能看懂這幅航線示意圖嗎
據報導稱，由於地球變暖，北冰洋的冰層不斷減少，圍繞航線開發和儲藏於北極圈的資源權益問題，各國競相採取行動。中國也著眼於此，從2012年以後，幾乎每年派出「雪龍」號破冰船到北冰洋航線航行。去年9月，5艘中國海軍艦艇首次航行至北冰洋的門戶--美國阿拉斯加州海域的白令海。
報導稱，對於俄羅斯而言，沃霍茨克海是戰略核潛艇活動的「聖地」，因此中國的行為令其非常緊張。2011年和2014年裡，俄羅斯在「雪龍」號航線上實施了飛彈演習以示威懾。去年12月制定的俄羅斯國家安保戰略，確定了建立遠東和北冰洋沿岸防衛體系的方針。俄羅斯在南千島群島（日本稱北方四島）等地部署地對艦飛彈，也具有牽制中國的意味。
而實際上，中國在2013年，便已經成功試航了北冰洋航線。報導如下：
新華社荷蘭鹿特丹2013年９月１０日電（記者 潘治）歷經２７天的航行，中遠集團「永盛」號貨輪於當地時間１０日下午３時許緩緩停靠荷蘭鹿特丹港，成為第一艘經過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船。
中遠集團總公司副總經理徐敏傑介紹，「永盛」輪從中國太倉出發通過北極東北航道到達鹿特丹，航程７８００多海裡，航行２７天，比經馬六甲海峽、蘇伊士運河的傳統航線短２８００多海裡，航行時間縮短９天。
近年來，北極部分水域夏季「無冰期」已超過３０天，使得北極東北航道的商業通航成為可能。譚老師地理工作室綜合整理據悉，自１９９７年一艘芬蘭船首次試水北極東北航道以來，穿越這條航道的商船逐漸增多，北極東北航道作為連接亞歐交通新幹線的雛形已經顯現。
北極航線
一直以來，覆蓋數千尺冰層的北極都是人類的禁區，更不用說船舶通航了。但是隨著全球氣候變暖，北極冰層加速融化，使得開闢北極航線成為可能。當然，根本原因還是全球航運需求的擴張和增長，因為北極航程短，運輸周期加快，同時還能避開日益猖獗的索馬利亞海盜，因此全球掀起了開發利用北極航道的熱潮。
那麼，北極航線到底能節省多少成本？我們來算算這筆減法帳。
航程縮短20%-40%！
北極航道橫穿北冰洋，是連接太平洋與大西洋的海上航道，使歐洲、北美和東北亞之間的海上距離大大縮短，其中東北航道是連接亞歐大陸的最短海上商業航線。根據國際航運界提供的相關資料顯示，船舶從北緯30°以北的港口出發，與通過巴拿馬運河和蘇伊士運河等傳統航線相比，使用北極航道將節省大約20%和40%的航程。
比如船舶從上海港出發，分別經過北極航線和傳統航線去往國外目的港口，我們來看看航運距離的對比和差距（見下表）。從下表可見，上海港從北極航線去往各港口的航程，平均要比走傳統航線縮短30%的。
航行周期縮短15天！
當前船舶往來於太平洋和大西洋間，只能穿行巴拿馬運河或蘇伊士運河，甚至需繞道非洲南部的好望角。但如果北極航線開通，譚老師地理工作室綜合整理將大大縮短航程。如日本的貨櫃從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，如果經過新加坡的馬六甲海峽、經蘇伊士運河則需要22天。但如果船舶走北極航線，則僅需15天就可以到達！
航行周期的縮短，同時也會帶來一個溢出效應，就是船上人員的薪酬成本以及運行管理的相關成本也降低了——真是一舉多得。
燃油成本降低15%！
由於燃油費用在船舶航運營成本中佔的比重較大，而燃油費用又主要與船舶航行距離遠近有關，因此北極航線大大縮短航程，必將帶來的燃油費用支出的大大降低，這對於航運企業來說是非常可觀和具有吸引力的。
有學者曾以上海港為例，研究了上海港分別經由北極航線和經由傳統航線到達俄羅斯聖彼得堡、法國勒阿佛爾、加拿大多倫多、美國邁阿密、挪威奧斯陸等港口的燃油費用成本情況。結果表明，與傳統航線相比，北極航線的燃油費低了15%左右。北極航線在燃油費成本方面非常具有成本優勢。
省去過路費上億元！
由於北極航道受海盜等不穩定因素影響較小，船舶航行過程中的護航費用，同時能夠避免因經過馬六甲海峽、曼德海峽等海域所產生的保險費用，這些費用一年將為航運企業節省很大一筆支出。
以被稱為「海上咽喉」的巴拿馬運河為例，船舶通過巴拿馬運河時，一次性要交過路費22萬美金，相當於人民幣150萬元！有的船舶要交的過路費甚至更高。巴拿馬運河僅每年的過路費收入就達數十億美元。
算了這麼多北極航線成本的減法帳，那麼北極航線有加法帳嗎？有——船舶在北極航行有時需要租用抗冰船，相當於額外支出一筆破冰服務費。但在北極航線的成本算盤中，減掉的整體上要比加上的多，所以船舶通行北極航線的成本整體要低於傳統航線。這筆經濟帳，會將逐步將通過巴拿馬運河、蘇伊士運河等的船舶向北極聚集吸引，日後北極航道的全面通航，必定會成為全球最繁忙的航線之一！
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