售價10萬元以內 四款精品純電動微型車推薦

作為汽車裡的小個子，微型車身材小，價格相對實惠，在新能源車領域，微型電動車售價便宜用車省，是當之無愧的代步王。在性價比以外，車輛的配置、外觀、空間、動力越來越受到消費者的注意，今天為大家推薦四款精品純電動微型車，它們外觀個性鮮明，空間、動力也都各有所長，售價在10萬元以內，如果你最近正打算挑選一臺微型電動車，那麼下面的文章你要好好看啦！

◆新寶駿E300

文中車型：2020款新寶駿E300 Plus 星際智趣版

補貼後售價：7.78萬元

新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但採用了全新的設計語言，，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的塗裝設計，給人以「分離式座艙」的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機器人的喜感。在測試的幾天中，不誇張的說，它路過之處的回頭率能達到200%，平均一個人至少回頭兩次來注視這款散發著萌氣的小車。

因為是兩門車型，所以該車的車身尺寸並不大，長寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和後懸設計的非常短，這造就了容易停車的先天優勢，真是隨便找個犄角旮旯都能塞下。後包圍的樣式基本上「複製」了前包圍的設計，而後風擋兩側的示廓燈點亮之後酷似「E」和「3」也和車型的名稱不謀而合。

內飾的設計非常簡單，且取消了中控屏的設計，將全車的控制以及娛樂系統都集成在了全液晶儀表之中。不過如導航、語音控制等功能，要待車輛與手機成功連接之後才可實現。測試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對其進行遠程控制。可以說現在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是「麻雀雖小五臟俱全」。不過，在一些小細節上，該車還是有一些提升空間的。

先來說說座椅的表現，前後排座椅均為織物包裹，不過內部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會感覺稍硬。而且前排座椅只能調節座椅前後和靠背角度，加上方向盤位置是不可調的，所以並不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢。

而後排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應付一下，長時間乘坐肯定會比較容易產生疲勞感。而且主駕駛作為後方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動一些，坐在後排右側的乘客的坐姿會稍微舒服一些，至少腿部空間不會那麼擁擠。

該車的後備廂在後排座椅直立的情況下，基本上是出於0容積的狀態，車廂後部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背後，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被摺疊後的座椅佔據，如果座椅在摺疊後能在向前翻折，其實用性能更上一層樓。

新寶駿E300Plus的動力系統搭載了一臺最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經濟、標準和運動，動力輸出從經濟到運動逐漸增強，雖然在調整模式後能夠感覺到動力釋放有所區別，但是由於驅動電機的性能有限，並不會讓給您特別強勁的加速體驗。

◆歐拉白貓

文中車型：2020款歐拉白貓360km豪華型

補貼後售價：7.78萬元

歐拉白貓的外觀和它的車名一樣，走的是個性路線。既然做不到人人都喜歡，那就乾脆特立獨行一些，先吸引一批欣賞者再說。歐拉白貓的概念車早在2018年北京車展上就亮相過了，概念車和現在的量產車差別不大，據悉該車是長城日本技研橫濱造型室設計的。

中控觸控螢幕集成了車內大部分的控制功能，是目前很多車型都會採用的設計，不過大多數車型都會在屏幕下方配一些常用的物理按鍵，比如空調、音量調節等。而白貓則摒棄了這些物理按鍵，但諸如空調、收音機等常用功能按鍵被隱藏在下拉菜單中，初次上手需要一定的學習時間。

歐拉白貓這套基於安卓系統的車機系統功能強大，除了一般常規的功能之外，還具有智能家居互聯繫統、科大訊飛語音識別系統，可擴展性高，這樣的車機配置在同級別車型當中擁有一定的優勢。

自從得知歐拉白貓是日本技研橫濱造型室設計的，我就對它的空間抱有一定的期待，畢竟日本人在內部空間打造方面很有想法。從外觀看它的個頭不算大，不知道它的乘坐空間會不會讓我失望？

在乘坐空間上，白貓給人帶來了一些驚喜，前後排的乘坐空間都有足夠的剩餘空間。尤其是後排空間，一些微型電動車後排的乘坐感受和做小板凳沒有兩樣，腿部幾乎是頂到前排座位的靠背，白貓後排的腿部空間雖不到蹺二郎腿的地步，但起碼能保持較休閒的坐姿。

雖然有些小的地方還有改進的空間，但總體來說在乘坐空間和儲物能力上，我們都給歐拉白貓較高的分數，前、後排都提供了不小的空間，滿足全家出行的需求。儲物空間上一些人性化的設計也能看出設計師的用心，給用車帶來了便利性。

歐拉白貓根據配置不同也有兩種動力，續航裡程360km版本搭載的是最大功率為35kW(48Ps)，最大扭矩為125N·m的永磁同步電機，續航裡程401km版本搭載的是最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為130N·m的永磁同步電機。

◆零跑T03

文中車型：2020款零跑T03 400豪華版

補貼後售價：7.58萬元

與市面上不少微型車習慣走「可愛風」或是比較另類的設計不同，零跑T03的整體設計相對較傳統，雖然在「吸睛」程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習慣。

零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側裙、輪眉、輪圈等各處設計都經得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。輪胎配備的是韓國耐克森旗下的N blue eco輪胎，雖然強調的是節能，且輪胎規格較窄，但在測試和日常行駛過程中抓地表現可圈可點。

被官方命名為「量子流體」的LED光源尾燈造型蠻別致，內部LED光帶有類似E字型的設計；在剎車燈和轉向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網設計形成了呼應。看多了賣萌或另類的微型車設計，零跑T03相對主流不花哨的造型風格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網、尾燈燈腔內部等細節的處理上，零跑T03相比一眾同級車型來得更具設計感和精緻感。

零跑T03內飾非常簡約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設計風格無疑會讓內飾看上去乾淨清爽，但個人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上並不完全盡如人意。8英寸全液晶儀表屏幕UI設計乾淨整潔，可顯示續航信息、駕駛模式、車身四周模擬影像、娛樂系統信息等。

10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當豐富，包括導航、倒車影像、語音交互系統、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統、車輛燈光、遮陽簾開合、車輛裡程/電耗計算/清零、充電設置等。

零跑T03配備了人臉識別和疲勞監測功能，都是通過A柱內側的攝像頭識別人臉信息和面部表情的。疲勞監測實際體驗比較敏感，在車上打個哈欠立刻會在儀錶盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質的一體式座椅，實際乘坐舒適度還不錯，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。零跑T03後排座椅支持整體放到，受限於後備廂容積限制，以及後排座椅靠背較斜的角度，在不放倒後排座椅狀態下，零跑T03後備廂僅能容納一個24英寸行李箱。

零跑T03搭載一臺最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機，電機位於車身前部；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。零跑T03配備可用電量為36.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航裡程達到了403km。電池由寧德時代提供，能量密度為171Wh/kg；零跑T03同時還配備了液冷電池熱管理系統，這在同級車型中並不多見。

◆奇瑞eQ1

文中車型：2019款奇瑞eQ1小螞蟻4座智炫版35kWh

補貼後售價：7.58萬元

很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬於哪種風格，小巧的車身中融入了相當複雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有誇張激進的稜線，部分細節設計甚至可以說是相當大膽的，這種「混搭」風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行，車門尺寸比較大，停車入位後開啟車門需要注意，否則難免磕碰到兩側的車輛，車門的開啟角度不算大，加上車內狹小的空間，後排乘員上下車並不算便利。

為與外觀形成統一，測試車內飾也採用了藍/黑拼色設計，只是細看會發現內飾的藍色有些偏紫，與外觀的藍色車漆並不完全一致，不過車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，並沒有有縫隙過大和不勻的問題出現，不多的物理按鍵質感也都比較緊緻。

方向盤雖有皮革包裹，但觸感不算很細膩。奇瑞eQ1少見的將空調調節按鍵布局在方向盤多功能區，操作空調倒是方便了不少，但是相應的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀錶盤上，想要切換儀表信息就不太方便了。

中控10英寸液晶提供空調調節、電子輔助系統設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，儘管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現象比較嚴重。內飾在用料和設計以微型車標準來說屬於較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩定控制系統、胎壓監測、自動駐車等配置都出現在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。

奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，採用皮革和織物雙拼材質並輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感並不理想。座椅採用全手動調節，靠背向前調節時復位力度過大，容易讓沒有準備的駕乘人感到不適。

後排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時後排狹小的空間也並不適合成年人長時間乘坐。

奇瑞eQ1在不放倒後排座椅的情況下後備廂容積有限，進深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅後容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的。

奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構採用旋鈕式設計。旋鈕式換擋機構存在反應較慢的問題，旋轉過快會出現擋位切換失效的現象，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示，需要重新旋迴原擋位再重新切換。

全文總結：微型電動車市場早已轉型升級，以性價比來獲取市場的思路已一去不復返。新寶駿E300Plus太空艙外觀設計非常出眾，作為日常的通勤代步工具還是能夠勝任的；歐拉就鍾情這種復古又簡約的設計風格，在家裡有充電樁安裝條件的情況下，著實是一輛合格的買菜車。

與同級車型相近的售價，零跑T03提供超出同級車型的動力、行駛品質以及配置水準，提供超出預期的駕乘體驗；奇瑞eQ1是一款特點鮮明的車型，超越同級的續航裡程、豐富的安全及便利性配置都是其亮點所在。說實話，這四臺車真的各有所長，該怎麼選容我再看一遍！