近幾年，新能源汽車在國內的發展相當迅速，在2019年車市環境如此嚴峻的情況下，新能源車型還能實現同比上漲3.9%的成績實在是相當不錯，從這方面也能夠看出新能源市場的發展潛力。不過由於目前充電樁未能實現全面普及，純電動車的便利性始終不如燃油車。那這種時候消費者如果想享受純電車型帶來的低廉使用成本那該怎麼辦呢？《車壹圈》建議可以選擇一輛便宜實惠，性價比高的純電車型來過渡一下。
比亞迪元EV：8.99-13.99萬元
既然要說十萬元以內的車型，那基本就是自主品牌了，而自主品牌中的新能源比亞迪絕對是一個不能忽視的品牌。在比亞迪的新能源車型中，元EV是完全符合需求的，9萬不到的起售價首先在購車成本上已經是相當便宜了。
元EV的外形採用了比亞迪家族的Dragon face設計語言，放在這輛小型SUV上顯得格外有活力。該車的車身尺寸分別為4360/1785/1680mm，軸距為2535mm，屬於比較寬裕的小型SUV尺寸。動力系統該車搭載的是一臺最大功率70kW，峰值扭矩180Nm的永磁同步電機；另有高能版可供選擇，其最大功率為120kW，峰值扭矩為280Nm。續航裡程也有305km和410km可供選擇，市內上下班代步，節約油錢肯定是沒問題的。
長安CS15EV：8.98-9.88萬元
同樣作為自主老牌車企，長安汽車在新能源方面也是在大力發展。CS15作為長安旗下入門級SUV，一直憑藉著優良的可靠性和超高的性價比深受消費者喜愛，而CS15的純電版CS15EV同樣繼承了這一優良傳統。頂配不超過10萬，這可是貨真價實的十萬以內的純電SUV。
長安CS15EV有著很明顯的純電車型標識，例如封閉式的前格柵，車標有一圈藍色標誌以及無排氣口的設計等。該車的車身尺寸分別為4100/1740/1630mm，軸距為2510mm，標準的小型SUV尺寸。在動力方面，該車搭載的一臺最大功率55kW，峰值扭矩170Nm的永磁同步電機。工信部續航裡程為351km，快充半小時即可獲得80%的電量，算是在不方便的產品上盡全力提供方便之處了。這款車最大的優勢毫無疑問肯定是價格，比起低配的元EV，它的續航裡程也更長。
北汽新能源EX：8.49-10.39萬元
在老牌自主車企布局新能源的產業鏈上，北汽新能源是走在先驅行列中的。2019年的新能源銷量冠軍北汽EU5的實力想必大家都知道了吧，而北汽新能源旗下還有很多的優秀車型。北汽新能源EX的售價把圈哥本次總結的車型起售價降低到了8.5萬元以內，真不愧是新能源銷冠品牌旗下的車型，市場把控得相當到位。
北汽新能源EX的設計造型在小型純電SUV中還是比較好看的，整車看上去沒有廉價感，反而有種科技感，進氣格柵中間藍色的裝飾是表明身份的醒目標識。該車的車身尺寸分別為4110/1750/1543mm，軸距為2519mm，整體和長安CS15EV相差不到，也是正常的車型尺寸。性能方面，該車搭載的一臺最大功率80kW，峰值扭矩230kW，工信部續航裡程為318km。綜合價格和性能，北汽新能源EX和比亞迪元EV的低配版是屬於同一個水平線的，兩者取捨，就看更喜歡哪種外觀設計吧。
江淮iEV7S：9.35-11.95萬元
關於江淮純電動車，很多人會聯想到蔚來汽車，畢竟能給售價好幾十萬的純電車型代工，那自身的硬實力肯定是不會差的。從外觀看，大面的全封閉式進氣格柵很有純電動車的姿態，沿著一整圈的藍色裝飾紋路更為這前衛的造型增加了不少運動質感，當然更多的是表現純電動的身份。
江淮iEV7S的車身尺寸分別為4135/1750/1565mm，軸距為2500mm，沒有太大空間方面的優勢，但也不會顯得極度緊湊。該車的新款車型目前只公布了頂配的參數配置，搭載的是一臺最大功率92kW，峰值扭矩270Nm的永磁同步電機，還是算相當強勁的。而根據此前車型的配置來看，其餘款型的電機系統也是這一套，只不過在電池容量上有差距，也就是續航能力不同。這款頂配的工信部續航裡程為420km，低配的預計會在320km左右，同元EV一樣為消費者提供了更多的選擇層面，但是它的定價差距更小，不會過多的因為經濟原因而錯過更適合自己的車型。
在全國排名前十的《車壹圈》看來，現下的純電動車型雖說不是什麼高端產品，但是要買到一輛10萬元以內的，選擇面其實並不廣泛。圈哥以上介紹的幾款統統來自國內的老牌大車企，本身就具有強勁的設計研發實力，更有很多造車新勢力無法比擬的售後服務條件。若真想進一步節約自己的用車成本，買這幾款，準沒錯。