越野小白如何選擇坦克300-四驅系統簡介_易車網

坦克300開啟預售，引起許多越野愛好者的關注，一些車友已經出手預定，而部分被吸引來的越野小白卻遇到選擇困難，三把鎖、分時四驅、多片離合器等術語搞懵了，在論壇裡並沒有得到答案，反而被車託、車黑誤導，不知所云，這裡儘量用簡單語言聊一下坦克300所涉及的四驅結構及如何根據自己的需要做出選擇。

本次坦克300預售的越野版，全部裝備分時四驅系統，配置表中分為三款，配一把鎖的低配，兩把鎖的中配，三把鎖的高配。

解釋三把鎖，各自鎖什麼，有什麼用。低配一把鎖，表中列明中央差速鎖，這個鎖的作用是鎖住前後軸，消除軸間速度差。坦克300在這裡宣傳引用中央差速鎖，引來很大爭議，越野老鳥嗤之以鼻，認為是過渡宣傳，沒有中央差速器，何來中央差速鎖？下圖是分時四驅系統原理圖，簡單了解結構，就能明白爭議的內容。

說說動力傳遞路線，分時四驅，來自英文part-time 4WD，意思是部分時間連接四驅，發動機的扭力經過8at變速器傳遞給中間的箱子，叫分動器，平時是2H狀態，扭力直接傳遞給後傳動軸，在給後橋，所以2H就是後驅狀態，前橋是被車推著走的，沒有扭力。掛上四驅，當然現在是電控的，轉一下旋鈕到4H，電機帶動一個小的齒輪齒條機構，帶動一個撥叉，使得分動器裡的一個齒輪與齒套相連接，這樣扭力就通過分動器裡的鏈條輸出到前傳動軸，繼而傳遞給前橋，這樣前輪得到扭矩，參與驅動車輛，這就是四驅狀態，注意敲黑板，剛才說的掛四驅的齒輪齒套連接，是一個剛性連接，前後橋是一個速度鎖死，即便後橋打滑失去附著力，前橋依然有驅動力，可以帶著車子脫困。但有個問題，當車子轉彎、或過坑時，前後橋出現速度差，而掛四驅時前後橋是鎖死的，無法實現速度差，結果就是車輪通過輪胎「搓地」容納速度差，輪胎在泥地、雪地、冰面上容易「搓地」，但在硬路面則不行，摩檫力太大，扭矩會與摩檫力牴觸，損壞部件，輕的損壞輪胎花紋，重得擰斷半軸或擰裂分動器殼子，或擰斷鏈條。這就是說明書裡強調的，四驅只能在軟路面上使用，不能在硬路面上使用的原因。如果一定要在硬路面上享受四驅，那麼剛才說的掛四驅的齒輪齒套結構就要變一下，高級的越野車在這裡加入行星齒輪組，通過行星齒輪容納前後軸之間的速度差，這種叫全時四驅，奔馳G、路虎、帕傑羅採用行星齒輪，陸巡等採用託森式行星齒輪。全時四驅造價高，多用於豪華越野車。後來博格華納發明TOD，下面解釋TOD四驅。

TOD（Torque on demond），意思是扭矩按需分配，下圖是原理示意，整個結構是以分時四驅為基礎，只是將剛才說的掛四驅的齒輪齒套換成一組多片離合器，由ECU控制，多片離合器既可以壓緊，使得前後橋連接在一起，與分時四驅一樣，也可以通過控制液壓壓力，允許多片離合器一定程度的打滑，從而容納前後橋的速度差，這樣TOD四驅就可以用在硬路面上，特別是在雨雪的硬路面，一部分車輪碾壓硬路面，一部分車輪經過冰雪路面，分時四驅不好用，而TOD則可以一直使用，根據車輪附著力，自動調整前橋獲得的扭力，冰雪、溼滑路面有了四驅，穩定性大大改善，開過TOD的車友都能感受到。TOD當然有缺點，那就是多片離合器在極端條件下超負荷工作，會過熱，分動器會進入熱保護，斷開四驅，只有後驅狀態。而極端條件比如長時間玩沙子、巖石攀爬，所以玩極限越野的車友不喜歡TOD四驅，就是熱保護這個缺點，當然帶齒輪式中央差速器的全時四驅沒這個缺點，但一些越野老鳥又嫌貴，而且不抗造，所以分時四驅是越野老鳥的首選。TOD適合長途穿越使用，比如大北線、哈拉湖、大海道等有許多凍土、沼澤路面，或冰雪路面，TOD掛4Hauto狀態，前橋一直可以在需要時得到扭矩，一般負荷的四驅行駛，TOD可以很好的完成任務。

剛才講了分時四驅及TOD適時四驅，了解到四驅原理，所謂中央差速器就是允許前後橋之間速度差的部件，分時四驅沒有，直接鎖死，TOD用多片離合器壓緊實現「鎖死」。坦克300所說的一把鎖，就是分時四驅的硬連接。如果摳字眼，說分時四驅有中央差速鎖不合適，但站在給小白宣傳的角度，一把鎖也算容易記住，僅此而已，反正掛四驅就鎖住前後橋了。

兩把鎖，除了所謂的中鎖，後橋裝備了差速鎖，後鎖的作用是鎖住後橋的兩個車輪。當其中一個車輪失去附著力的時候，因為後橋內的輪間差速器（也是行星輪結構）旋轉，造成打滑車輪空轉，另一個車輪失去扭矩，差速鎖鎖止，兩車輪以相同速度旋轉，有附著力的車輪就可以得到扭矩從而脫困。同理，三把鎖就是在中鎖、後鎖的基礎上，再給前橋加上差速鎖。前橋需要轉向，轉彎時前輪間存在速度差，如果鎖死，外側車輪就會「搓地」，如果在硬路面，一樣會損壞傳動部件，所以三把鎖使用要非常注意，遇到陷車時，鎖的使用順序是先掛四驅，就是使用中鎖，如果仍然打滑，就鎖住後鎖，如果仍不能脫困，再鎖住前鎖，脫困後即刻解除所有的鎖止。

看到這裡，小白車友有了基本概念，一般長途穿越，偶爾下便道，一把鎖足以應付絕大多數狀況，如果偶爾後輪陷車，一把鐵鍬就解決問題，手頭緊的就買入門版就很好了。當然兩把鎖的脫困更方便，中配除了後鎖，還多了許多舒適性配置，兩把鎖的版本可以應付幾乎所有的場景了。那麼第三把鎖呢，那就是三個車輪都失去附著力的情況，在自然道路下，我保證你碰不見，除非爬石頭、或刻意安排極限越野測試，比如三個滑輪組。三把鎖作為高配，裝備了所有配置，自行查閱配置表，手頭寬裕的直接出手，畢竟原廠配的，比後期改裝來的方便。

關於長途穿越，最好選擇TOD四驅，這樣溼滑硬路面也可以用四驅，據說坦克300的城市版裝備TOD四驅，同樣也有前後鎖的不同配置，至於價格，TOD分動器略高於分時四驅分動器，但在整車價格裡，這點成本不算什麼，城市版的價格高低，取決於車企對兩類車型的定位安排，靜等城市版發布。