眾所周知，自主品牌唯一能夠和合資品牌相抗衡的只有在SUV細分市場，其中哈弗H6、長安CS75、吉利博越等車型可以說是「創一代」老牌選手，而哈弗F7、吉利博越PRO和長安CS75 PLUS則是「新一代」實力代表，憑藉符合年輕人審美的設計、吊打合資的配置清單、相對親民的價格，都讓它們成為了當下最熱門的自主品牌SUV。今天就和大家聊一聊國產SUV中的「新三樣」。
哈弗F7實圖
無可否認，10-15萬元預算買SUV，如果追求大空間、高配置、高性價比，其實大家都離不開主流的自主品牌SUV，尤其是哈弗旗下車型。而今天的主角之一便是哈弗家族裡十分年輕化的存在——哈弗F7。這款車自2018年11月上市以來，銷量爬坡迅速，月均銷量在萬輛以上，市場表現可圈可點。
長安CS75 PLUS實圖
吉利博越PRO實圖
而作為哈弗F7的直接競品，博越的換代產品博越PRO是一個實力選手，雖然空間不是它的亮點，但配置水平不低，再加上入門門檻比較低，延續了博越家族的高性價比優勢；長安CS75 PLUS則是長安CS系列的最新一代產品，造型設計比較激進，很對年輕人的胃口，自去年9月成都車展期間上市以來已超過半年，市場熱度絲毫不減。
哈弗F7廠商指導價區間為11.18-15.18萬元，據調查不少4S店經銷商（以北京為例）開出了高達1.5萬元現金優惠，恰逢五一假期促銷推出【建國哈弗5+1 禮獻奮鬥者】大禮包，除了現金優惠之外，線上支付9.9可享3700元現金抵扣券；全系贈送車身室內免費消毒+20萬保額疫情險；現役軍人/醫護人員/公安幹警購哈弗額外至高補貼0.3萬元現金；百強企業員工購車可享現金補貼1000元；專享限時置換至高6000元 ，有多種0利息供車方案；SOS服務終身免費、尊享、娛樂服務三年免費、4G流量三年免費無限用等大禮，近期購車的確是個不錯的好時機。
博越PRO廠商指導價區間為9.88-15.68萬元，入門門檻比哈弗F7更低，全系標配「車規級CN95」濾芯，優惠幅度旗鼓相當，可享受5000元廠家購置稅補貼，金融方面支持36期0息供車，並贈送5年免費車聯網流量，性價比不可謂不高。而廠商指導價區間為10.69-15.49萬元的長安CS75 PLUS銷售終端表現堅挺，只有少數商家針對部分配置車型開出3000元現金優惠，相對前兩者吸引力較弱，但其產品力不容忽視。
哈弗F7發動機實圖
哈弗F7提供1.5GDIT和2.0GDIT兩款渦輪增壓發動機可選，最大輸出功率分別為124KW和165KW，分別在1400-3000轉、1800-3600轉可以滿額輸出285N·m和385N·m峰值扭矩，傳動系統方面全系標配7擋雙離合變速箱，而四驅系統則是頂配和次頂配的專屬配置。動力規格比較高，這兩款發動機低扭表現都比較強勁，最大扭矩轉速區間正好落實日常常用駕駛轉速區間，因此開起來提速非常輕盈，而前麥弗遜和後雙橫臂獨立懸架的設定也是偏運動調校，底盤慮振效果不錯，懸架韌勁足，過彎的時候有著較強的支撐力，算是緊湊型SUV裡面比較好開的車型。
博越PRO發動機實圖
博越PRO則提供了更多的動力輸出方案，有1.5T+6MT、1.5T+6AT、1.5T+7DCT以及1.8T+7DCT四套動力總成可選，1.5T三缸和1.8T四缸發動機最大輸出功率分別為130KW和135KW，峰值扭矩分別為255N·m和300N·m，動力規格同比競品整體偏弱，其中1.5TD DCT智能四驅版PRO是博越PRO家族唯一一款搭載四驅系統的車型，不過對整體車重較輕的博越PRO來說，在一定程度上彌補了動力的不足，只是爆發力相對欠缺一點而已，動力總成也能很好的滿足日常駕駛需求。此外值得一提的是，博越PRO搭載的1.5T發動機採用三缸結構，當前不少消費者對此還是心存芥蒂，或許1.8T四缸機是更好的選擇方案。
長安CS75 PLUS發動機實圖
長安CS75 PLUS有1.5T和2.0T兩款發動機可選，最大輸出功率分別為131KW和171KW，峰值扭矩分別為265N·m和360N·m，傳動系統方面分別匹配6擋手自一體變速箱和8擋手自一體變速箱，動力規格與哈佛F7旗鼓相當，除了低扭表現稍微不如哈佛F7之外，全系沒有四驅系統是一個比較大的遺憾。不過值得肯定的是，來自愛信的兩款變速箱給長安CS75 PLUS帶來了非常不錯的動力平順性表現，底盤也比較紮實，但受限於車身較重，燃油經濟性表現一般。
其實哈弗F7、吉利博越PRO、長安CS75 PLUS三款車型的頂配版本都有不少亮點配置。先說說相同的部分，三者都配置了6安全氣囊、胎壓顯示、ESP、前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、車道偏離預警、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車系統、疲勞駕駛提醒以及全速自適應巡航功能，主被動安全配置非常全面，都無可挑剔。
哈弗F7儀錶盤
吉利博越PRO儀錶盤
CS75 PLUS儀錶盤
科技配置方面，三車標配12.3英寸全液晶儀錶盤，車廂內部覆蓋了較多軟質材料和皮革包裹，車廂質感都可圈可點。不過三車也有很多不一樣的側重點，吉利博越PRO和長安CS75 PLUS搭載的12.3英寸中控大屏吸引力不可謂不小，功能性方面有支持車聯網、語音識別控制、OTA升級等新潮實用功能。
哈弗F7中控屏
哈弗F7的9英寸中控屏雖然在尺寸上不佔優，但2020款新車在智能語音、智能娛樂、智能出行等方面均實現了升級，內置安卓8.0作業系統，支持主題/皮膚切換、車聯網、在線娛樂、地圖顯示及在線升級和智能APP遠程控制功能，語音識別率高達97%，可以通過語音控制多媒體系統、空調、車窗、音樂等操作，可玩性很高。此外，包括前排手機無線充電、道路呼叫救援、LED前霧燈都是實用性比較強的配置。而吉利博越PRO和長安CS75 PLUS也應用了最新的車機系統，功能性方面都相差不多，車聯網功能豐富，實用性不分伯仲。
博越PRO中控屏
長安CS75 PLUS中控屏
值得一提的是，哈弗F7在安全性等方面上有更出彩的表現，其搭載的L2級自動駕駛系統集行人識別、倒車車側預警、TSR限速標誌智能識別、併線輔助、車道偏離預警、疲勞駕駛探測、ACC自適應巡航功能等先進的駕駛輔助科技於一身。此外值得一提的是，哈弗F7是三車唯一搭載四驅系統的車型，在越野通過性方面可謂遙遙領先。
外觀設計方面，其實哈弗F7、吉利博越PRO以及長安CS75 PLUS三款車型在設計方面都各有不同的風格、各有千秋。作為哈弗的旗艦SUV，哈弗F7秉持智感美學設計理念設計而來，車身敦實而高大、線條凌厲、鋒銳的尖角較多，細節上採用了激進深空式前臉，六邊形進氣格柵大而氣派，配合開眼角全LED大燈組，張力十足，再加上溜背式車身設計，整體造型比較激進。
吉利博越PRO則是在老款博越的基礎上改進入來，前臉應用了吉利最新的回紋進氣格柵，獨立燈組造型更為內斂，配合緊緻的車身線條和頗有立體感的車尾，彰顯了緊湊型SUV該有的精緻感。
相比哈弗F7的激進風格，長安CS75 PLUS彰顯的造型風格也很激進，但與哈弗F7展示的氣派不同，長安CS75 PLUS更多的是平添了個性化元素，包括修長而銳利的LED燈組、誇張的進氣格柵、車身多處紅色縫線裝飾以及雙邊四處排氣管，都彰顯了個性與運動的一面。
內飾部分，三車都搭載了三輻式多功能真皮方向盤，手感和質感都不差，方向盤換多功能則是哈弗F7和吉利博越PRO的專屬。細節上，哈弗F7採用了環形智慧座艙設計手法和雲臺中控+雙子星儀表搭配，帶換擋撥片的平底方向盤配合包裹性十足的座椅，戰鬥感十足，而車機向駕駛員一側傾斜，操作便利性很強，恰到好處的鍍鉻裝飾和「大雞腿」電子擋把則是提升車廂質感的點睛之筆，豪華檔次感很強。
吉利博越PRO採用了環抱式中控臺和雙色內飾設計方案，包括儀錶盤、方向盤、中控屏、空調出風口以及門把手都應用了較多的鍍鉻裝飾，看起來金屬質感比較強，但這種過渡的刻意裝飾反而透露出「華而不貴」的無奈，與豪華氛圍不沾邊。
長安CS75 PLUS則採用了環抱式座艙+非對稱式中控臺設計語言，應用了較多鍍鉻材質，雙拼內飾也是彰顯個性的一大特色。中控部分最大的看點還是雙12.3英寸連屏，功能豐富、可玩性不低，該有的實用配置都有，達到同級別均等水平。
哈弗F7第二排
最後值得一提的是空間，三款車型都是緊湊型SUV定位，車身三圍長安CS75 PLUS尺寸最大，但更多的是前後保險槓佔據尺寸較多，而哈弗F7軸距最長，後排地板平整度也是三車最高，而且後排座椅放倒之後可以形成非常平整的裝載空間，乘坐舒適性和裝載實用性比長安CS75 PLUS稍勝一籌。至於尺寸小一號的吉利博越PRO，後排地板中間還有一定程度的凸起，空間表現具有先天性不足，乘坐舒適性不如哈弗F7和長安CS75 PLUS，但滿足家用不成問題。
CS75 PLUS第二排
博越PRO第二排
寫在最後，作為自主品牌三大熱門緊湊型SUV，哈弗F7、吉利博越PRO和長安CS75 PLUS以各家品牌最新旗艦車型的身份立足市場，集成了各家的最新科技成果，車聯網和安全配置方面拉不開太大的差距，綜合表現可謂棋逢敵手又各有千秋。不過總的來看，哈弗F7售價更親民，動力總成、四驅系統、豪華感的營造都是加分項，表現最均衡，更值得推薦。