從一個大型物流企業主的角度，從更專業的角度提示駕駛員注意高速行車安全。不喜勿噴，不要誘導那些高速菜鳥級別的駕駛員安全駕駛習慣的形成，謝謝。
如果你也接受了更專業的高速駕駛培訓，也歡迎大家一起探討高速公路駕駛技巧。我家有大型物流企業，一年高速通行費至少800萬以上（2019年財務數據已經出來，全年高速公路通行費1076.32萬元）。高速公路駕駛經驗極其豐富，我家駕駛員安全培訓的基本技巧，甚至寫入安全行駛類教材，說的句句實話，僅供參考，不喜勿噴。
我首先從客車安全駕駛說起，限速120的高速公路按照100開的哪怕不是新手，也肯定不是高速公路駕駛經驗豐富的老司機，雖然100不算高速公路低速行駛，合情合理，也是依法行使，但以低於主流車輛行駛的狀態，低速行駛並不安全，存在極大的安全隱患。
高速車道偏低速行駛會造成壓車，很多高速車輛衝上來必須右側超車。有時右側車道本來就有車，他們的車只能繼續加速，以特別快的速度切入右側車道，往往形成對右側車輛的極大安全隱患，甚至會出現連環相撞（別以為撞車是別人的事，你車速慢，撞擊產生的動力勢能和慣性一樣會撞擊到你）。
有時右側車道車輛速度也快，超車無法形成切入右側車道的有效機會。這樣的超車往往與你的車間距過小。一旦你的車前方出現異常情況，你一剎車。後車就追你尾。
高速車道低速行駛安全隱患比高速行駛還大。如果不想跑120可以在限速100的車道行駛。千萬別佔用高速車道低速行駛。120哪條車道，最安全合理的速度是裡程表顯130公裡（實際車速122左右）
高速公路行駛，需要隨速行駛、達速行駛，形成必要的安全車距。
高速車道偏低速行駛，無數的車輛會快速的接近你、尾隨你，車距會特別小，而且超車車輛會很快回到這條車道，有時還會在你車前快速變道，對你行成別車。
限速120公裡的高速公路開100雖然不算低速行駛，也符合情理，但確實比按照限速120跑，危險。儘量不要這樣開車。
至於大型貨車，我們對駕駛員的要求是，隨速行駛，儘量順應大車道主流車輛行駛速度行駛，注意保持車距，做到不超速、不壓速，儘量減少超車（大型重載貨車超越其他大型貨車會長時間佔用左側車道，影響道路交通安全和道路通行效率）、也儘量避免被其他大型貨車超車。
禁止駕駛員疲勞駕駛，當駕駛員兩個小時不換班休息時，遠程啟動行車預警（2017年我公司已經開始使用路馳運輸車輛遠程控制系統，駕駛員駕駛時需要打卡，系統自動記錄駕駛員連續駕駛時間）車輛在哪兒，兩個駕駛員分別在做啥，當前車輛狀態、路況、行駛時全車360度實時圖像、行駛中各項數據都可以在指揮控制室看到。
速度慢並不更安全，保持車距，隨速行駛，提前預判，快速脫離它車才是高速公路行駛的法寶。我的司機，汽車兵轉業，到現在二百多萬公裡高速公路駕駛經驗，從無任何事故，上高速一般都是130（錶速）從不尾隨車流。真正的駕駛高手，他的高速駕駛經驗，甚至寫入安全駕駛培訓教材。
最後強調一點，車輛要及時維護保養每次上高速前，一定要檢查車輛情況，尤其是輪胎、剎車情況，車輛狀況異常包括發動機、變速箱不要上高速。