速比,速比,後橋速比!後橋速比到底是啥,你知道嗎?

【魚快卡車社區 原創】「後橋速比」是卡車上非常重要的配置參數，多數卡友都知道，在發動機、變速箱相同的情況下，後橋速比越大，車速越慢，油耗越大，但是力氣大；後橋速比小，車速快，油耗低，但是力氣不大。

那麼後橋速比到底是什麼？應該怎麼計算？很多卡友其實並不清楚。今天我們就簡單聊聊後橋速比。

後橋速比：驅動橋主減速器齒輪傳動比

我們平時看到後橋，就是一根車橋，中間鼓著個「大肚子」，其實在這個「大肚子」裡，包括差速器、主減速器總成，外加兩側半軸的頂端部分。

後橋速比就跟這些齒輪有關，發動機和變速箱輸出的動力作用在傳動軸上，傳動軸轉動將動力輸入至主減速主動小齒輪，帶動主減速器從動大齒輪轉動，再帶動半軸轉動。

一般來說，後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸旋轉角速度之比。實際就是主減速器從動齒輪齒數÷主減速器主動齒輪齒數。

例如：從動齒輪齒數為43個，主動齒輪齒數為16個，那麼43÷16≈2.688，後橋速比為2.688。

或許這樣說，大家可能沒有概念，不是很好理解，那我們就通俗易懂一些，傳動軸轉N圈帶動半軸轉一圈，那這個N就是後橋速比。

比如：2.688速比，就是傳動軸轉2.688圈帶動半軸轉1圈；

4.875速比，就是傳動軸轉4.875圈帶動半軸轉1圈。

這個計算方式，是大部分常用的單級減速橋，而在卡車中還有一種自卸、工程車慣用的輪邊減速橋。

降速增扭 輪邊也帶減速器

輪邊減速橋的主減速器相比同級別的單級減速橋尺寸要小一些，所以後橋通過性更好，而在輪邊還有一組減速器，以起到更好的降速增扭，讓卡車的輪上驅動力更強。

一般輪邊減速橋的速比能夠達到5.0、6.0以上，相當於傳動軸轉動5-6圈，車輪才轉1圈，驅動輪上可以輸出巨大的扭矩，這也就是輪邊減速橋的車驅動力強的原因。

總結一下，後橋速比簡單來說就是傳動軸轉速與後橋半軸轉速的比值，同樣的發動機轉速和同樣的變速箱擋位、速比之下，後橋速比越小，車速越快，速比越大，車速越慢，但驅動力越大。如果沒有後橋減速器進行減速增扭，發動機輸出的轉速轉變為扭矩就必須通過變速箱，則變速箱的尺寸會很大才能達到現在的正常卡車的驅動力。

編後語：總是說後橋速比，這次終於搞明白後橋速比是什麼了，實際上關於後橋，還有一個非常重要的總成——差速器。下期文章，我們一起聊聊看著不起眼實則很重要的差速器和差速鎖。（文/李鵬飛）