2019-07-09 11:20:04 來源: 東方網汽車
艾渤北京交通大學教授、博士生導師；軌道交通控制與安全國家重點實驗室常務副主任。
修宇車問網創始人（中國人民大學新聞學院新聞傳播學博士）
修宇：還是先感謝謝老師的介紹。
應該再一次感謝一汽豐田以及謝老師給我們提供這個機會，一件事能夠堅持17年，堅持不懈去做是非常不容易的，尤其是這麼有意義的一件事。
今天討論的主題是《4.0時代 網絡媒介如何重塑？》，不管怎麼說，我們正在經歷著巨大變革的時代。用《雙城記》裡面一句話，這是最好的時代，也是最壞的時代，形容非常貼切。為什麼這麼說呢？之所以說是最壞的時代，是因為充滿了不確定性，讓我們這些業內人士有些手足無措。但是，說現在是最好的時代的原因，是因為充滿了變化，所以也充滿了希望和機遇。
剛才討論了4.0時代的設計，我們也想聽一下有關專業人士對智能交通的介紹，下面有請國家傑出青年科學基金獲得者、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室常務副主任艾渤博士，給我們分享他的觀點。
艾渤：感謝，平時都是做科研，今天來這個場合非常放鬆，尤其感謝謝總和修宇博士的介紹，博士與博士的PK，我是博導，他是博士，所以這是老師和學生的對話。
因為我平常講的都是偏學術化的，我和謝總了解了一下，我問他為什麼邀請我，我是做軌道交通的，而不是道路交通，確實有跨界，說得太對了。我舉一個例子大家就知道了，我去北京南站坐高鐵到天津用多長時間？27分鐘，我從我家打車到北京南站用一個半小時，這就是叫法界交通。多少時間用在路上，所以有一個詞，我們是大交通的概念，是基於出行鏈的多模式協同交通行為。我們是一個綜合的交通，包括軌道交通、航空、海運等。
2018年6月習主席和普京乘坐京津城際高鐵，普京先說的，我坐火車有一種浪漫的感覺，習主席緊接著說，我也喜歡坐火車。大家得注意，乘坐京津城際高鐵，從北京到天津只需要半個小時就到了，你們坐沒坐過京廣高鐵，九個小時，所以現在做過調查，我們一般舒適度四個小時之內是可以容忍的，時間長了，還是無法容忍的。下一步高鐵還會進一步提高運營速度。
一、世界高速鐵路的發展
我們國家的高鐵技術在最初的時候主要是來自於德國和日本，但是結合我國的國情，我們進行了很大的創新，現在已經自主化了所以已經成為中國的名片。
法國和西班牙高鐵也很發達，第一條高速鐵路誕生於日本，1964年。為什麼那個時候就能建高鐵呢？人流密度是高鐵建立重要的前提。在1964年日本的東京和大阪每平方公裡的人數已經達到7600多人，所以建立了世界上第一條高鐵線——新幹線。
我前天剛從美國回來，美國高鐵現在是什麼樣的呢？2008年歐巴馬來中國，一看中國高鐵這麼發達，馬上回去開了國家議會，我要在10年內讓美國80%的人都坐上高鐵。但是十年過去了，現在是什麼樣的情況呢？美國說要在加利福尼亞到舊金山之間建一條高鐵，第二階段規劃要從舊金山向南延展到聖地牙哥，這條高鐵還估值了一下，乘坐高鐵只要花55美元即可實現舊金山和聖地牙哥之間的往來，比乘汽車和航空都要便宜，但是現在是什麼樣的情況呢？2015年，美國加州州長在舊金山產了一鍬土再也沒有動工。我在美國斯坦福的時候，美國21世紀經濟報的記者採訪我，2015年習主席到美國推銷中國高鐵，記者就問我，主席都跑到美國來推銷高鐵了，您認為未來美國高鐵發展趨勢是什麼樣子呢？我是這樣回答的。過幾年再看美國最多有一條或者兩條高速鐵路。
為什麼？三個主要的原因。一是美國有發達的航空和公路交通，但我在美國斯坦福高訪期間，我有三次六個小時的航空延誤，而且經過我的調查，美國人特別是大城市之間，特別希望有一條城際之間的高速鐵路線能進行快速運輸。二是美國的土地私有制，一家不願意搬遷，沒辦法在這條線上建高鐵。三是美國聯邦政府想建造高鐵，聯邦政府沒有錢，建設用的經費主要來自納稅人和州政府。這三大原因導致美國高鐵發展不起來，不是技術問題。
我給美國工程院講了5G高鐵，高通公司是很先進的通信公司，5G在高鐵應用，我講完了工程院給我發了證書，中國工程前沿傑出青年學者。
講高鐵必須要了解：2018年我國的鐵路運營歷程2.7萬公裡，佔全球總的高鐵運營裡程總數的67%，我國高鐵的正點率是98.8%，智能出行，長途還是首選高鐵。
我國高鐵處於什麼樣的水平呢？復興號大家都耳熟能詳，按照中國鐵總黨委書記陸東福的話：我國高鐵總體技術水平步入世界先進水平，部分技術達到世界領先水平，這是毫無疑問的。我在很多國家也做過中國高鐵技術報告，中國高鐵技術確實已經世界一流！
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