中車電機發布時速400公裡永磁高鐵電機

2020-12-03 中國日報網

中國日報9月24日長沙電（記者 馮志偉）中車株洲電機有限公司日前發布了時速400公裡高速動車組用TQ-800永磁同步牽引電機。這標誌著中國高鐵動力首次搭建起時速400公裡速度等級的永磁牽引電機產品技術平臺，填補了國內技術空白，為我國軌道交通牽引傳動技術升級換代奠定了堅實基礎。

據介紹，這款「永磁高鐵」電機具有多項優點，採用全新的封閉風冷及關鍵部位定向冷卻技術，確保了電機內部清潔並有效平衡了電機各部件的溫度;採用新型稀土永磁材料，有效解決了永磁體失磁的難題;結合了大功率機車和高鐵牽引電機絕緣結構的優點，具備更高的絕緣可靠性。相比傳統的異步牽引電機，這款「永磁高鐵」電機具備功率密度更高、效率更高、環境適應能力更強、全壽命周期成本更低等比較優勢。

這款永磁同步牽引電機的各項性能指標達到國際先進水平，將用於驅動我國重點研發項目——時速400公裡跨國互聯互通高速列車。

來源：中國日報網

相關焦點

  • 時速400公裡等級「永磁高鐵」電機發布,助力中國高鐵新速度
    中國高鐵，再次跑出「新速度」。9月下旬，中國中車株洲電機公司向世界發布了時速400公裡的高速動車組用TQ-800永磁同步牽引電機。 這標誌著我國高鐵動力首次搭建起時速400公裡速度等級的永磁牽引電機產品技術平臺，填補了國內技術空白，為我國軌道交通牽引傳動技術升級換代奠定了堅實基礎。這也是中國高鐵取得的又一項重大科研成果。
  • 永磁電機 中國中車將為之創新傾盡洪荒之力
    此次應用於盾構機上的永磁同步驅動裝備在繼承了永磁高鐵牽引電機節能、高效、可靠等優異性能的同時，還兼具了三大優勢：一是更適應盾構機多電機協同工作模式;二是永磁電機效率曲線更符合盾構機工況波動大的實際運行狀況;三是同等功率下永磁電機較三相異步電機大大減輕重量，體積更小，維護更便捷。
  • 為什麼說和感應電機相比 比亞迪的永磁同步電機才是正確選擇?
    相比感應電機，永磁同步電機具有功率密度高、能量轉換效率高（約 90%-95%）、能耗較低等優勢。現階段電動汽車超過 90% 均採用交流異步電機或永磁同步電機，因為同等功率下永磁同步電機體積更小，效率更高，容易得到更多車企的青睞。雖然永磁體高溫下有退磁風險，但一些車企已經克服了這個問題，如比亞迪通過優化直軸電感及凸極率，提升了永磁同步電機的抗退磁能力。
  • 傻傻分不清 永磁同步電機與異步電機有何區別?
    映璇汽車工作室【買車疑難問閆哥】傻傻分不清 永磁同步電機與異步電機有何區別？閻哥：永磁電機，顧名思義就是：裡面帶磁芯的電機。它與異步電機最大的不同在於轉子獨特的結構，在轉子上放有高質量的永磁體磁極。它的特點是：單位重量的功率大，過載電流大，但是，它轉速較低。適用於低轉速高扭矩，所有兩驅車使用的都是永磁電機居多。而且，因為有磁芯，永磁電機成本較高。異步電機和永磁電機結構類似，只是沒有磁芯，（還記得中學課本上的切割磁力線產生電流嗎？）
  • 電動汽車電機知多少?特斯拉為何用三相感應電機!
    今日熱點特斯拉MODEL3發布性能數據顯示,其標準版百公裡加速時間為5.6秒，相對於騰勢400的百公裡加速時間14秒，足足加快了8.4秒，最高時速209公裡/H，遠遠高於騰勢400的150公裡/H,這對於在高速公路上的極致駕車體驗至關重要
  • 特斯拉為什麼用三相感應電機?三相感應電機有什麼缺陷
    三相感應電機有什麼缺陷 貓視汽車 發表於 2020-02-19 07:33:00 　　特斯拉MODEL3發布性能數據顯示，其標準版百公裡加速時間為5.6秒，相對於騰勢400的百公裡加速時間14秒
  • 「復興號」上的山西動力——中車永濟電機公司助力「中國速度」
    中車永濟電機有限公司（以下簡稱：永濟電機公司）攜「復興號」中國標準動車組牽引電傳動產品技術在展會精彩亮相。這是「復興號」命名登場後首次亮相此展會，自然引發廣泛關注。　　「復興號」動力來自「山西製造」　　2017年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織、中國中車子公司負責研製，具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為「復興號」。
  • 中國永磁動力系統問世，時速400公裡領跑世界，稀土材料立奇功
    你們知道永磁動力系統嗎？和其他發達國家相比，中國的基建成就有目共睹，在此之前世界使用的一直是第一代直流電機牽引系統和第二代交流異步電機，牽引系統這兩代動力系統是機車的主要動力系統。不久前中國傳來好消息，科研人員耗費了11年時間研製出了第三代永磁同步
  • 中國永磁動力系統問世,時速400公裡領跑世界,稀土材料立奇功
    你們知道永磁動力系統嗎？和其他發達國家相比，中國的基建成就有目共睹，在此之前世界使用的一直是第一代直流電機牽引系統和第二代交流異步電機，牽引系統這兩代動力系統是機車的主要動力系統。不久前中國傳來好消息，科研人員耗費了11年時間研製出了第三代永磁同步牽引電機，解決了無法適應低溫環境的問題，而且具備了多種供電模式，因為先進技術的支持反而降低了成本，並且首次運用於時速400千米的TQ-800高速動車組上，在動力系統研發上取得了歷史性的成就。
  • 永磁同步電機PK感應電機,誰是未來的主流選擇?
    搭載永磁同步電機的車型，像是北汽新能源 EX系列、EU系列、比亞迪系列電動車，還少不了諸多的造車新勢力們的電動車型，當然還少不了後來轉用永磁同步電機的特斯拉Mode 3。由於結構簡單，在國內的生產成本相對較低，市場上主流的中小型電動車多會採用永磁同步電機。
  • 感應 永磁電機兩兄弟 為何國內車企偏愛永磁電動機?
    感應電機就是咱們經常說的交流異步電動機，它是一種由定子繞組之後形成的旋轉磁場與轉子繞組中感應電流的磁場互相發生物理作用之後產生電磁轉矩驅動帶動子旋轉的一種電動機類型。而永磁電機主要是指永磁同步電動機。
  • 感應/永磁電機兩兄弟 為何國內車企偏愛永磁電動機?
    我們生活中大小家電中都有電動機的存在，電動機是工業必不可少的機器，由於人們平常接觸的電動機比較多，所以對於電動機的研究要比發電機多得多，對電動機分類也詳細的多。大體上電機可以按照按工作電源、結構及工作原理、起動與運行方式的不同以及用途的不同來分類。其中適合於新能源汽車的驅動的電機主要有永磁同步電機、感應電機和開關磁阻電機三大類。
  • 永磁電機是什麼?
    相應地，這段時期在永磁電機的設計理論、計算方法、充磁和製造技術等方面也都取得了突破性進展，形成了以永磁體工作圖圖解法為代表的一套分析研究方法。但是，鋁鎳鈷永磁的矯頑力偏低（36～160 kA/m），鐵氧體永磁的剩磁密度不高（0.2～0.44 T），限制了它們在電機中的應用範圍。
  • 新能源車的電 機,永磁同步電機好還是異步電機好?
    昨天跟大家分享了新能源車（電動汽車）的電池知識，但其實我們提到電動車核心技術有三大塊，可以簡稱為「三電」，即電池、電機、電控。在電動汽車上已應用的和有應用前景的有直流電動機、交流感應(異步)電動機、永磁同步電動機、開關磁阻電動機等。目前市場上新能源車使用最多的電機是永磁同步電動機和交流感應(異步)電動機兩種，而永磁同步電動機又是兩種當中的主流。
  • 永磁同步電機與感應異步電機的差異化在哪?
    在新能源車逐漸興起的這個時代，驅動電機對新能源車的重要性絲毫不亞於引擎對燃油車的作用，因為它不僅決定車輛啟動的快慢，還決定著車輛的加速性能。正因如此，現在很多造車企業都非常注重對電機的研發，是廣大車企的新寵。目前，在新能源領域得以推廣使用的車輛電機主要有兩種，它們分別是永磁同步電機和交流異步電機。
  • 時速1000公裡「超級高鐵」試驗車2年內或「上路」
    此前的6月19日，西南交通大學首席教授、牽引動力國家重點實驗室新型軌道交通技術研究所所長張衛華介紹，由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平臺」，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公裡。而相關模型車試驗線正在成都搭建。
  • 這個品牌旗下第二款SUV車型,全球首款搭載永磁電機和感應電機
    近日，蔚來發布了旗下第二款SUV車型——蔚來ES6。這款新車有點意思，定位為中型SUV，軸距達2900mm，全系標配全鋁車身，可選裝84kWh動力電池組，全球首款搭載永磁電機和感應電機的SUV，0-100km/h加速時間為4.7秒。
  • 有了高鐵,為何還要研製時速600公裡磁浮列車?
    從時速200公裡到今天的350公裡，到正在研發中的時速400公裡高速列車項目，我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運營裡程已達3.6萬公裡。　　有了高鐵，為什麼還要研製時速600公裡高速磁懸浮列車？
  • 有了高鐵,為什麼還要研製時速600公裡高速磁懸浮列車?
    從時速200公裡到今天的350公裡，到正在研發中的時速400公裡高速列車項目，我國在高鐵領域已經形成了先進的技術裝備和運用經驗。據中國國家鐵路集團有限公司最新消息，截至2020年7月底，全國高鐵運營裡程已達3.6萬公裡。6月21日我國研製的時速600公裡高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。
  • 永磁同步王者當道,盤點那些國產主流電動汽車電機
    ，目前大多數國內廠商喜歡使用永磁同步電機，但是歐美公司大多會選擇採用交流感應電機，這主要有以下幾個原因：1.歐美廠商的電動汽車最初主要是做電動跑車，其需要較大的扭矩以實現高加速度，並且隨著技術的進步，雖然永磁同步電機已經出現並且效率更高，但是讓歐美廠商放棄已經成熟的感應電機技術轉向感應同步電機的研發顯然不可能，國內廠商之所以採用永磁同步電機較多也和市場環境因素有關。