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25年前的今天:中國首臺磁懸浮列車的誕生
1995年5月11日，中國首臺可載人的磁懸浮列車在國防科技大學研製成功，中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯、韓國之後的第六個成功研製磁懸浮列車的國家。中國的磁懸浮列車研製起步較晚，但研製速度較快。研製載人磁懸浮列車被正式列入國家「八五」科技攻關重點項目是在1992年。磁懸浮列車是一種無接觸式運輸系統，靠電磁力使列車懸浮在離地面約1釐米處，最高時速可達600公裡每小時。磁懸浮列車具有安全、能耗低、爬坡力強、無空氣汙染等優點，被譽為21世紀的新型交通工具。
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德專家:中國太「逆天」,世界首臺620公裡時速磁懸浮車都造出來
中國在近些年來對於高鐵技術的研發不斷精進著，中國的高鐵技術發展時間並不算長，在借鑑了日本德國的高鐵技術後不斷加深自己發展，現在中國的高鐵技術已經是世界第一，而就在近日，中國對於高速列車又有新突破
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世界首輛「倒掛」磁懸浮列車大連誕生(圖)
點擊進入>>> 世界首輛「倒掛」磁懸浮大連誕生這種輕型吊軌磁懸浮列車的時速可達這是繼去年9月，大連自行研製的「草上飛」「中華01號」永磁暗軌磁懸浮技術驗證車成功運行後，大連市重大科技攻關項目——輕型吊軌磁懸浮技術取得的又一重大突破。作為世界上首輛「倒掛」在空中的磁懸浮列車，「中華06號」的成功運行也同時宣告，我國誕生了自己的高速永磁懸浮列車。 據介紹，磁懸浮列車依靠磁場力使列車和導軌脫離接觸，處於懸空狀態，列車的動力和制動也是通過磁力來實現。
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長沙研製出全國首輛磁懸浮列車
這一年的5月11日，我國第一臺單轉向架磁懸浮列車在國防科大實驗室試車成功，中國人正式圓了自己的磁懸浮列車夢。這一事件，入選當年我國的十大科技新聞。從此以後，我國的磁浮交通運輸技術向前邁進一大步，逐漸走在國際前端。 1995年之後，我國的磁懸浮技術開始遍地開花，在研究領域、應用領域都有很大發展。
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沒有輪子、會飛的火車——磁懸浮列車
人類出行方式的種類由單一逐漸繁多、由費時費力逐漸快捷方便，古代「進京趕考，三月未達」已成歷史，如今「進京辦事，朝發夕至」。改革開放的「時代快車」把中國和中華民族載回了世界發展舞臺的中心，工業革命的「科技颶風」帶來的高鐵、磁懸浮等高科技產物徹底改變和提高了中國人民、世界人民的生活質量。
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世界首臺高溫超導高速磁浮列車正式落地,全球矚目!
中國的科技已經發展到了一個很強的地步，在很多項高科技領域，就連美國也不得不捏著鼻子承認中國的強大，中國科技發展的這麼迅速這點也是很多西方國家沒有想到的。今天筆者跟大家分享一下，中國最新研發的一項超級科技。
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這是中國未來磁懸浮列車的原型嗎?
作者: Matt Ho 編輯:嗷嗷豬[摘譯 - 原文 SCMP -- 2021年1月14日]中國推出了一款最先進的磁懸浮列車原型機，其研發人員稱，這可能預示著下一代磁懸浮列車運輸更便宜、速度更快，甚至接近一些飛機的速度。
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磁懸浮列車安全係數更高
原標題：磁懸浮列車安全係數更高 市區至南山中低速磁懸浮列車年內啟動建設，有人會問，磁懸浮列車安全嗎？噪音和輻射大嗎？建設成本高嗎？針對這些問題，市人大代表李偉做出解答。 相比地鐵每公裡8億元的造價，修建磁懸浮每公裡只要2億元，項目若開建，兩三年工期便能完工，運營維護成本也大大降低。
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20年潛心製造 世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車成都啟用
這是由我國自主研發設計、自主製造的世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，設計時速620千米，2005年5月，在首屆成都科技節上，「世紀號」仍以實驗車的身份出現在市民面前。王素玉曾向媒體表示，「目前超導磁懸浮列車由試驗車向運營階段過渡的實施方案已經制訂出來，能否實施關鍵在於資金的落實。」那個時候，頭髮花白的王素玉已經接近退休年齡。她建議，可以先修兩三百米長的線路，既可作為娛樂設施，又可作為過渡階段的試驗線取得試驗數據。
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磁懸浮列車原理,磁懸浮列車對人體有什麼危害
可以這麼說，中國本身就是一個創造傳奇的地方，因為作為一個東方大國，有很多的故事值得我們說到，對於我們這一代人來講，在書本上就知道一個事情，那就是中國的磁懸浮列車是世界上唯一的一個列車，可能很多人都覺得非常的驕傲，那麼到底什麼是磁懸浮列車呢，可能通過書本以及相關的資料介紹，大家已經知道了磁懸浮列車就是通過電磁場的磁力將火車抬起來
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中國研製超級磁懸浮列車 時速可達2900公裡
參考消息網5月12日報導 港媒稱，中國正在研製超級磁懸浮列車，採用真空管設計，未來的時速可達到每小時2900公裡。 香港《商報》網站5月12日報導稱，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導，他已經對這項技術進行了數年研究。 《科技世界》報導稱，去年3月，鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環形軌道測試。這種新型環形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。
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磁懸浮列車原理簡介
磁懸浮列車運行原理 其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1釐米）。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無汙染、安全舒適和高速高效的特點，有著「零高度飛行器」的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為超導推斥型和常導磁吸型兩種，按運行速度又有高速和中低速之分。
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鐵路第六次提速 首趟列車昨從成都始發(圖)
四川新聞網--成都晚報訊 ： 鐵道部昨稱將實行靈活售票方式 全國首趟提速列車昨晚10時36分從成都始發 鐵路第六次大面積提速調圖18日零時起正式實施。昨晚10時36分，從成都車站始發的K191次準時駛出成都車站，成為全國首趟按新運行圖運行的提速列車。K191次列車從成都到廣州，全程運行時間由原來的38小時30分縮短至31小時10分。這趟列車共搭載了約1100名旅客。全線運行時間較提速前縮短了7小時20分鐘。
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磁懸浮間隙傳感器在磁懸浮列車中的應用原理解析
圖2 北京S1磁浮線2017年12月30日開通 磁懸浮列車利用「同名磁極相斥，異名磁極相吸」的原理，讓電磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約8~10釐米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度
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磁懸浮列車試驗線的電源系統簡介
我國首條中低速常導磁懸浮列車試驗線位於湖南長沙國防科技大學南院，如圖1所示。它是為北京八達嶺景區磁懸浮旅遊示範線前期試驗準備而建的。試驗線由國防科技大學磁懸浮技術工程研究中心與鐵道部第三設計院地鐵分院、北京鐵路工程總公司、寶雞橋梁廠、房山橋梁廠、株洲電力機車研究所、常州客車集團磁懸浮列車廠、上海飛機製造廠、上海飛機設計所聯合設計和研製的。試驗線路長204m，軌距2m，全線高架，包含一段40‰的坡道和一段半徑100m的彎道，還計劃修建一個道岔。
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科普 超導磁懸浮列車的原理
它是21世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，中國和日本、德國、英國、美國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500千米以上。
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磁懸浮技術原理及磁懸浮列車工作原理分析及簡介
什麼是磁懸浮列車？ 磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。
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中國將驗證真空管磁懸浮列車
據香港《商報》網站5月12日報導，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環形軌道測試
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磁懸浮列車是什麼原理？
近日，由中國自主研發的高速磁懸浮實驗樣車正式下線，時速可達到600公裡，這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破，時速600公裡磁懸浮列車也是世界上最快的速度之一（日本磁懸浮列車時速達到603公裡）。
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磁懸浮列車是什麼原理?
近日，由中國自主研發的高速磁懸浮實驗樣車正式下線，時速可達到600公裡，這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破，時速600公裡磁懸浮列車也是世界上最快的速度之一（日本磁懸浮列車時速達到603公裡）。