作者: Matt Ho 編輯:嗷嗷豬
[摘譯 - 原文 SCMP -- 2021年1月14日]
中國推出了一款最先進的磁懸浮列車原型機，其研發人員稱，這可能預示著下一代磁懸浮列車運輸更便宜、速度更快，甚至接近一些飛機的速度。
周三，西南交通大學的研究人員在成都公布了新的磁懸浮列車和165米(540英尺)的測試軌道。
高鐵的設計時速為620公裡/小時(385英裡/小時)，但研究人員表示，他們正在努力將這一速度提高到800公裡/小時(497英裡/小時)。
新的磁懸浮列車是北京雄心勃勃的城市間快速連接計劃的一部分。
中國擁有世界上最快的商業磁懸浮服務——上海磁懸浮，於2002年投入運營，最高時速430公裡/小時。
2027年，日本將開通一條運行速度更快、採用超導技術、時速500公裡的磁懸浮線路，該線路將運行於東京和名古屋之間。
但西南交通大學的研究人員表示，他們的超導磁懸浮技術比日本同行更經濟。
當冷卻到非常低的溫度時，電阻接近於零，就會產生超導性。超導狀態將是支持更快、更高效的磁懸浮車輛的關鍵。
正在開發新的磁懸浮原型的西南交通大學牽引力國家重點實驗室的研究員鄧子剛告訴當地官方新聞媒體四川在線，日本中央新幹線磁懸浮線使用液氦實現了極低溫。 負269攝氏度（負452華氏度）可實現超導。
液氦非常昂貴。 在這裡，我們使用液氮在稍高的溫度下實現了超導性，從而將成本降低了五十分之一。」 他還解釋了中國的「高溫超導磁懸浮」技術。
中國團隊還表示，日本的新型磁懸浮列車需要先加速才能懸浮，而成都的原型車可以從開始就懸浮。
研究人員對當地媒體表示，在這項新技術實現商業可行性之前，仍有一些問題需要解決。他們估計，這一過程可能還需要長達6年的時間。
研究團隊的高級工程師吳自力表示，建設一條新的磁懸浮線的成本估計在每公裡人民幣2.5億元（約合3,865萬美元）至3億元人民幣之間，而每公裡高鐵的成本約為2億元人民幣 。 如果磁懸浮線被大量使用，那麼成本可能會下降。
吳說，磁懸浮列車的輕型車也將有助於降低建造新的磁懸浮線橋梁和隧道的成本。 周三推出的原型車使用碳纖維，重量約為高速火車的一半。
研究人員正在研究的另一個問題是噪音，工程師希望通過更好的空氣動力學來降低噪音。 研究人員正計劃鋪設更長的實驗軌道，以將磁懸浮列車用於實際測試。