三一「王道435」,真香嗎?

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一個「道」字，道出三一與道依茨的百年好合，也道出了三一打造動力產業鏈的決心與志氣。

作者|隋一

編輯|驚霓

重卡圈兒再次被三一刷屏。

搭載三一道依茨動力的新車型435直接以設計師王偉的姓氏出道，簡稱「王道」。

一個「道」字，道出三一與道依茨的百年好合，也道出了三一打造動力產業鏈的決心與志氣。

然而三一，並不低調。

重卡領域的黑馬

從工程機械行業到重卡行業，三一始終扮演著「黑馬」的角色。

2018年3月，三一重卡首批500臺定價31.8萬元的8×4載貨車在一分鐘內搶購一空。從研發、銷售到服務，所有環節都依託網際網路進行，三一重卡實現了從上市首年的年銷5000臺到上市第二年的年銷過萬。

業內普遍認為，三一能在短時間內實現市場突破，主要原因有二：

一是其通過網際網路思維、平臺思維、大數據思維，實現了商業模式的創新。線上售車模式，削減了傳統經銷環節，降低了銷售成本，令傳統經銷模式轉型升級；

二是實施低價策略，以高性價比攪亂主流配置大馬力牽引車市場，擊中了相當一部分用戶的需求點。

三一重卡董事長梁林河表示，要用三年左右的時間，讓三一重卡的年銷量達到6萬輛，並成為IPO上市的公眾公司；再用兩年時間，讓三一重卡的年銷量突破10萬輛，進入重卡行業10萬輛俱樂部。

這就意味著，三一重卡的銷量，至少要闖入TOP5。這無疑是對目前重卡格局的極大顛覆。

動力鏈短板

眾所周知，我國重卡市場是自主品牌的天下，競爭異常激烈。

當前重卡行業競爭存在三大特點：一是強者恆強，位列第一集團的一汽解放、東風汽車、中國重汽、陝汽集團排名十分穩固；二是兩極分化嚴重，前四家企業銷量市場佔有率達到至少75%以上，銷量集中度大；三是有大集團背景的重卡企業如上汽紅巖、徐工重卡等勢頭強勁。

另外，邁入國六時代後，重卡市場陷入存量競爭，只有大企業才有足夠的實力和資源投入到產品的研發和自主動力鏈的配套。所以，三一重卡想要突破重圍，進入TOP10甚至TOP5的必要條件是，要在動力配套上取得重大突破。

一汽解放在內化發動機產業方面，走得比較靠前，解放重卡表現強勢也得益於此；中國重汽和陝汽背後有濰柴黃金動力鏈的支持，近年來濰柴的研發勢頭十分迅猛；三一重工雖然是工程機械領域的龍頭企業，但在重卡領域卻仍是一支新軍，急需補充動力鏈短板。

機會出現得似乎恰到好處。

德國知名發動機生產商道依茨在2018年10月結束了與一汽解放之間11年的合作關係，開始在中國市場尋找新的合作夥伴。僅僅三個月後，道依茨發動機項目籤約儀式在三一智聯重卡產業園舉行。

據悉，三一智聯重卡產業園規劃了重卡產業核、國際動力芯（道依茨發動機）、活力研發谷、其他核心產業鏈和生活配套區六大功能區域，總投資約220億元，2021年上半年全面建成投產。項目達產後，園區可實現30萬輛智聯重卡、60萬臺柴油發動機、以及其他核心產業鏈和新一代工程機械的規模生產。

值得關注的是，三一重工通過與道依茨的強強聯合，將共同致力於高端發動機的研製。三一重工方面介紹稱，道依茨柴油機高端零部件項目，將以強鏈、補鏈為目標，推動中國製造產業鏈由低端邁向高端，致力於打造中國乃至世界具有競爭力的柴油發動機生產基地。

此次選擇與國外發動機企業合作，可以說三一重卡的差異化競爭策略，也是必然的選擇。

由此，三一重卡擁有了自己的動力鏈和衝擊TOP10的底氣。

道依茨是誰

那麼，道依茨究竟是什麼來頭？

我們在學世界史的時候都學過歐洲的三次工業革命，第一次是以蒸汽機、火車為代表，標誌著人類進入蒸汽時代；第二次是以電力、內燃機為代表，標誌著人類進入電氣時代。

內燃機的發明和使用是第二次工業革命中應用技術的一項重大成果，1876年發明出全世界第一臺以煤氣為燃料的四衝程內燃機的奧託（Otto）就是道依茨的創始人，他和藍根先生早在1864年3月31日，就合夥創建了一家名為「N.A. Otto & Cie」的發動機生產廠，這是世界上第一個內燃機製造商，也是世界上第一個發動機製造商。

這就是道依茨公司的前身。因此，道依茨公司在燃氣發動機方面已經具有140多年的歷史。

奧託先生也被譽為發動機的奠基者，在美國編著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，他被排在61位。

而道依茨則堪稱汽車界的」黃埔軍校」。奔馳公司創始人戴姆勒，曾是道依茨的技術總監；邁巴赫創始人邁巴赫，曾是道依茨發動機設計部部長；超級跑車品牌布加迪的創始人，曾為汽車生產的總經理；而奧託的兒子古斯塔夫·奧託，則參與了寶馬汽車的創建……

到20世紀90年代，道依茨已經賣出了400多萬颱風冷柴油機，其1015系列發動機被我國引進用於新型主戰坦克的動力總成；其1011系列發動機被美國NASA用於航天軌道飛行器的開發。

可以說，一部道依茨的歷史就是現代發動機和現代汽車的發展史。

如今，道依茨花落三一重卡。

雙向選擇

事實上，德國道依茨進入中國市場已經很久，在國內已有7個發動機許可證生產廠。道依茨與一汽的合作開始於2007年8月，雙方各按50%比例，成立道依茨一汽（大連）柴油機有限公司，主攻80～340馬力的發動機。直至2018年10月合作結束。

道依茨發動機在中國這麼多來一直在工程機械及農業裝備上有較大的知名度，此次道依茨之所以選擇與三一重工合作，首先是因為三一重工僅挖掘機銷售數據一項來看，2019年一季度挖機銷售7.5萬臺，三一獨佔2萬臺。另外，三一重卡上市一年累計銷售12000輛，這也有可能是道依茨發動機看好車用發動機市場的原因之一。

而三一重工馳騁工程機械行業多年來，一直沒有自己的發動機，本來在工程機械行業來說絕大部分底盤都是外部採購，所以擁有自己的發動機一直不是很迫切。但是，當三一重卡上市後，雖然依靠濰柴與康明斯這兩款成熟品牌發動機的加持，通過網上低價銷售實現了銷量的快速提升，但然而隨之而來的則是對這兩家發動機背後的大股東（重汽、陝汽和福田歐曼）利益造成的重大威脅。

在核心動力上受制於人，也使得三一重工急需擁有一款能夠自己掌控的發動機產品。顯然，與正在尋求新合作者的道依茨一拍即合。

道依茨真香嗎？

三一重卡在起步時直接選擇了重卡用戶都十分認可的濰柴黃金動力鏈，這正是市場上的主流產品陝汽重卡、大運、徐工等，以及重卡新軍鳳凰重卡、現代致道重卡等的共同選擇。

三一重卡不久前推出的朱宏版500輕量化牽引車，也採用的濰柴發動機+法士特變速器+漢德車橋這套黃金動力鏈組合。可以說，這一成熟動力鏈的選擇，是三一重卡將產品導入市場的捷徑。

市場從來都沒有永遠的夥伴。為了能夠在動力鏈上不受人掣肘，三一最終選擇了道依茨。

但是，我們也要看到，無論是一汽、福田還是其他合作者，最終放棄推廣道依茨必然事出有因。究竟在國產的過程中因為材料和工藝不達標，還是想為自主品牌動力讓路，或是產品本身的用戶體驗不好、油耗高、維修難？

已經通過黃金動力鏈贏得的用戶，能否在短時間內轉而接受新的三一道依茨發動機？三一重卡兩年來建立的良好口碑，能否在道依茨動力加持下繼續保持？道依茨的重卡發動機產品究竟有沒有技術優勢？

不少業內人士認為，道依茨的優勢集中在風冷發動機領域，在非道路機械諸如高端壓路機、拖泵、車載泵領域，道依茨的市場佔有率穩居前列。但在重卡領域，道依茨在中國市場算是小眾產品，並未佔據主流市場地位，從這個角度來看，三一重工與道依茨的合作能否實現共贏，有待進一步觀察。

而三一，無疑又以無畏的姿態，走了一步險棋。

從新聞資料裡面我們可以發現，動力部分，全新王道435搭載的三一道依茨D12發動機最大功率為435馬力，峰值扭矩達到了2150牛米，據廠商數據該發動機的B10壽命可達160萬公裡。除此之外，該發動機經燃油噴射和怠速調校的邏輯優化，在油耗表現方面或許會給予用戶一定的驚喜。三一還承諾發動機5年不限裡程質保。

傳動系依然採用卡友熟悉的法士特12擋變速器（超速擋）配漢德橋（速比3.7/3.364可選）的組合，保有量大的同時可靠性表現也相當不錯，同時後橋支持10萬公裡長換油，保障車輛的出勤率。不知道這套成熟的傳動系和三一道依茨首款發動機之間會擦出怎樣的火花。

無論怎樣，三一重卡擁有了屬於自己的動力鏈，也正在向著成熟企業不斷邁進。

好產品，自己會說話。

靜待三一重卡，成就王者之道。

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