布加迪Baby II首次駕駛回顧:42英裡/小時從未如此快

布加迪Type 35在賽車運動中贏得了上千次勝利，它可能是歷史上最成功的賽車。1935年推出的2.0升直列八缸發動機的修訂版激發了Type 29的發展，Type 35成為了傑作，很快成為耐力賽中的佼佼者，1925年贏得了Targa Florio冠軍並獲得了大獎賽的冠軍接下來的賽季獲得冠軍。

Baby的生產版本(也稱為52型)比為Roland製作的卡丁車Bugatti更大，而且更鮮活。與35型相比，Baby大約只有一半，只使用了一個12伏的電動機，並配備了機械制動器和一個半橢圓形的彈簧懸架。布加迪(Bugatti)在1927年至1936年之間製造了500輛原版Baby的例子。

多年以來，最初的Baby已成為富裕的布加迪(Bugatti)愛好者的搶手貨，但如今仍然有大約150個示例，只有少數幾個可以嘗試。為了慶祝公司成立110周年，布加迪決定通過現代化改造再生產500輛。這款名為Baby II的新車體現了原始Type 52的外觀，但採用了更大，更快的包裝。您問多快?事實證明，它的速度足夠快，可以在兩個輪子上短暫啟動，同時在加利福尼亞州羅薩蒙德的柳樹街道路線上奔忙。

與II型35相比，Baby II的體積為75%，足夠大，以至於大多數成人尺寸的發燒友現在都可以參與其中。即使您的作者將他6英尺3英寸的車架也塞進了駕駛艙，儘管卸下了用於進出的快速釋放方向盤，並且可調式踏板盒(其踏板自然是由鋁製坯料製成)一直延伸到最大會去。

雖然支持Baby II的技術已經發展起來，但在保持Type 35的某些氛圍方面付出了巨大的工程努力。為了真實反映原始賽車的操控特性，布加迪3D掃描了原始的裡昂GP賽車，以複製其懸架幾何形狀。布加迪說，這裡包括可調減震器是對懸架系統現代性的唯一讓步，它提供的可調節性水平是埃託爾只有在1924年才夢想過的。

開輪式後退具有三種不同的迭代方式：Base，Vitesse和Pur Sang，具有有限的滑差速器，液壓制動器和可選的驅動模式。

Baby II的座艙遵循了將復古美學與現代技術相融合的整體主題。前面提到的快速釋放方向盤採用35型四輻設計，而鋁製儀錶板也是如此，但是電池表現在位於燃油壓力表位於35型的位置，並向威龍致敬。功率計代替了油量計。在類似的策略中，布加迪精心設計了Baby II的Type 35燃油泵手柄–在這裡它用作前進，中立和倒車選擇器。

開輪式後退具有三種不同的迭代方式-Base，Vitesse和Pur Sang，具有有限的滑差速器，液壓制動器和可選的驅動模式。基本款($ 36,600)完全採用法國賽車藍，內飾為黑色皮革。它配備了一個複合材料車身和一個1.4千瓦時的電池組，在專家模式下(新手模式適用於年輕人，最高速度為12英裡/小時)，最大速度約為30英裡/小時，續航裡程約為15英裡。

我們將座位時間花在了Vitesse的示例上(53,000美元)，該示例具有更輕的碳纖維車身，多種顏色選擇以及2.8 kWh電池組，可將Baby II的續航能力提高一倍，同時還可以提供超越基礎汽車專家模式的性能。與布加迪的現代超級跑車一樣，Vitesse和Pur Sang規格的Baby II車型也有第二個「速度鍵」，可釋放系統的全部10 kW潛力，將最大速度提高到約42 mph。

面向收藏家的Baby II Pur Sang以71,400美元的價格位居榜首。布加迪在與Vitesse共享機械裝置的同時，放棄了現代碳纖維，轉而採用手工鋁製車身。根據布加迪的說法，使用傳統的教練建造技術形成的人體創建過程需要200多個小時才能完成。

繞過汽車後，我們坐下來掌舵。擠得很緊，但是很容易處理。傾斜的轉向柱會在這裡產生奇蹟，但它不適合Baby II的任務。從駕駛艙的簡潔性到靜止時前輪的明顯前傾角，很明顯，這裡的主要任務是為發燒友提供機會，讓他們有機會更好地了解近一個世紀以來駕駛35型賽車的賽車手的生活前。

我們以專家模式開始，目的是為了使目擊圈重新適應柳樹街。這是一條嚴格的技術路線，主張輕巧而不是馬力，這是馬自達Miata和Subaru BRZ等汽車迷的最愛。以這種速度，我們有足夠的時間考慮路線，但是Baby II也是如此小，以至於我們可以在5和6號彎以及11和12號彎中或多或少地將其指向中間。

您可以簡單地向下看，準確地看到輪胎指向哪個方向以及懸架在做什麼。

這也讓我們想起了敞篷汽車的優點–您只需向下看，就能準確地看到輪胎指向哪個方向以及懸架在做什麼，從而使汽車每次都在預期目標的英寸範圍內。當我們接近轉彎1時，它還為我們提供了機會向一些似乎不關心電動車猛烈鳴叫的鳥兒大吼大叫。當您的大部分身體都在車外時，您可以做這種事情。

每小時30英裡的速度當然很有趣，但是我們很快就渴望更多，因此我們回到維修站，並懇請第二把鑰匙。「她告訴我，如果您注意到更改，」她在禁用限制器時說。12英裡/小時的增長對我們來說聽起來並不多，所以我們在放下加速器之前就調低了期望，這很快使我們回到了座位上。相信我們，這會有所作為。

Baby II具有再生制動功能，在專家模式下，可以使汽車減速至足以使其在整個行駛過程中成為單踏板操作。但是，禁用限制器絕對是不夠的，僅憑這一點，它就會帶來更多的經驗。這種速度要求您積極管理輪胎提供的微不足道的抓地力，並在跳入彎道時要注意體重平衡–過度狂熱，您在尋找輪胎時可能會開始看到內輪下的日光。頂尖。我們是否提到沒有安全帶?

在我們開始注意到動力下降並駛入維修區之前，賽車為我們提供了大約六圈的熱圈。車主可以在幾秒鐘內更換Baby II的鋰離子電池，這樣聚會就可以繼續進行，但這是假設您已經為第二個電池充滿電並且可以使用了。我們急於要多跑一圈，但是賽車的操作員輕輕地提醒我們，其他人也需要駕駛Baby II。

公司創始人埃託爾·布加迪(Ettore Bugatti)和他的兒子讓·布加迪(Jean Bugatti)為其創建感到自豪，因此決定為埃託爾的最小兒子羅蘭(Roland)誕辰4周年建造一個縮小的Type 35。布加迪「 Baby」汽車雖然原本打算是一次性的產品，但來自參觀了法國莫爾斯海姆汽車製造公司總部的客戶的反饋非常令人興奮。