上一期，博海君與大家一同學習了電控氣動塞拉門的特點、結構參數，門系統結構以及基本的電控氣動塞拉門的使用須知。今天，博海君將為大家介紹電控氣動塞拉門的具體使用方法、故障診斷及解決方法。之後，我們會以一個故障判斷處理實例給大家一個直觀感受，希望能夠讓大家對電控氣動塞拉門有一個全面理性的認識。
一、使用方法
1、 開、關門的操作方法
MS730CP5A電控氣動塞拉門的操作裝置分為內操作裝置、外操作裝置和緊急解鎖裝置。其中，內操作裝置和緊急解鎖裝置位於立罩上，外操作裝置位於車外距門800mm處。有三種方式可實現車門的開和關。
三種控制方式的適用狀態
2、手動方式開關門
當門系統無電無氣時，MS730CP5A電控氣動塞拉門可用如下方法實現門的開、關。
開門：用專用三角鑰匙按緊急解鎖裝置（或外操作裝置）標記上箭頭所指方向（順時針）轉動裝置上的三角頭轉軸約45°實現解鎖後，用手拉動門扇即可實現開門。
注意：手動開關裝置經緊急解鎖後應及時復位。操作者雖進行了解鎖操作，但如遇非正常情況鬆開鑰匙後仍不能拉動門扇，此時操作者可一手進行解鎖操作， 同時另一手拉動門扇即可將門打開。
關門：用手拉動門扇直至關閉位，當聽到鎖的二級閉鎖動作發出聲響，即認定門已被可靠關閉並鎖定，若只聽到一級閉鎖動作聲響則應開門重新關門， 直到實現二級鎖閉。
3、電控開關門
內、外操作裝置電控開門：車門處於關閉狀態，操作內、外操作裝置， 蜂鳴器提示，車門打開。內、外操作裝置電控關門：車門處於開啟狀態，操作內、外操作裝置，蜂鳴器提示，車門關閉。防擠壓：門過程中遇障礙物， 車門自動開啟， 5～10s後自動關閉。若障礙仍然存在，車門重複上述動作。車速≥5km/h 信號：當車速≥5km/h時，車門自動關閉。
4、車門隔離
車門再現故障，鎖閉隔離鎖，將車門隔離，該車門的狀態不影響集控「門未關到位」指示燈的正常指示。隔離鎖鎖閉後，集控操作信號，門操作信號均被屏蔽。隔離鎖鎖閉後，門控系統保持關閉狀態。
5、集控
車門的開/關服從「集控優先」 原則。開/關門過程中，蜂鳴器會提示。
集控開門：
1）開左側門車門處於關閉狀態，選擇開左側門，撳下開門按鈕， 左側車門打開。
2） 開右側門 車門處於關閉狀態，選擇開右側門，撳下開門按鈕，右側車門打開。
集控關門：
車門處於開啟狀態，撳下關門按鈕，整列車門關閉。
二、故障診斷及處理辦法
1、電控系統的自診斷功能：電控系統常見故障通過系統自診斷在狀態指示燈上顯示如下表所示：
狀態指示燈閃爍頻率為：亮0.5秒、停0.5秒。當一組閃爍結束後，間隔3秒鐘從新閃爍，直至故障排除。
2、如果車門在接收到關門信號12秒後，還沒有得到「門關到位」 信號和腳蹬抬到位信號， 會有以下三種情況：
下表為一些常見的故障現象，以及對應的故障原因及故障排除方法。
三、故障判斷處理實例
2010 年 12 月 22 日，濟南鐵路局配屬的 T25 次 列車 YZ25K345956 二位塞拉門運行途中打不開車門。車輛入庫後，檢修人員對該車塞拉門進行了全面檢查，在確認控制電源 DC24 V、氣源 600 kPa，供給狀態良好，符合要求後做了如下處理:
(1)打開隔離鎖，狀態指示燈亮。說明電源開關及接線狀態正常;
(2)操縱手動鎖，蜂鳴器報警，無開門動作，鋼絲繩無明顯異常;
(3)操縱電控鎖，蜂鳴器響，指示燈閃爍，說明門控器信號輸出良好，排除了門控單元故障可能性;
(4)拔開電磁閥輸出端氣路接頭，操縱電控鎖時有壓縮空氣排出，證明電磁閥作用良好;
(5)仔細觀察門鎖部件之解鎖風缸(方形)、閉鎖風缸(圓形)，手動、電動時均無動作，說明故障原因可能是風缸作用不良。進一步檢查空氣調壓過濾器，發現有積水凍結現象，時至嚴冬季節，判斷解鎖、閉鎖風缸可能因天氣寒冷，內部積水凍結阻塞，無法完成開鎖功能。
(6)用電吹風烘烤閉鎖、解鎖風缸，有積水排出。徹底處理後，測試解鎖風缸開啟良好。手動、電控氣動開門良好，二位塞拉門系統恢復正常。
(7)塞拉門風源來自列車的總風缸，氣路控制系統的積水，一定與總風缸及管系有關，打開該車總風缸排水塞門，有大量的積水排出。
(8)進一步追查發現，該車廁所全氣動清水增壓便器衝洗系統由於進氣單向閥失效，增壓水箱生活用水逆流進入總風管系統，最終影響到塞拉門氣路系統鎖閉裝置。根據這一實例，對全列車廁所清水增壓便器單向閥進行了排查，對總風管系統進行了除塵、排水，再未出現類似問題。
結語
鐵路客車電控氣動塞拉門裝置集電、氣、機械於 一體。檢查和處理塞拉門故障時，必須熟悉系統組成、功能描述、工作原理等，具體問題具體分析。通過對關鍵部位的技術狀態檢查，系統自診斷功能狀態提示，由電控、氣動到機械執行機構，層層篩選，判斷系統發生故障的具體部位，能夠有效提高運用客車塞拉門故障的檢修效率。
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