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[碩士論文]膠州灣海底隧道典型施工風險評估與研究 立即下載
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關鍵詞： 路橋工程論文 隧道碩士論文 施工風險評估
本文詳細研究了海底隧道工程施工風險分析評價的各部分內容，包括風險識別、風險估計、風險指標體系、風險評價，主要包括以下幾個方面： 1、根據海底隧道工程施工的特點，以及對其各個施工步驟的詳細分析，將複雜的海底隧道工程施工過程分解成容易被認識和理解的基本風險因素。 2、在風險辨識的基礎上，利用層次分析法(AHP)建立海底隧道工程施工風險評價的指標體系，並結會l～9標度法，解決了各風險因素在指標體系中的權重問題。 ······ 第一章 緒論 第二章 風險管理理論 第三章 海底隧道施工風險分析與評價模型 第四章 膠州灣海底隧道斷層破碎
立即下載我國第二條海底隧道膠州灣隧道工程在青島開工 查看詳情
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2006-12-27日新聞，今天上午，備受青島市人民關注的膠州灣隧道項目在薛家島端正式開工，山東省委常委、青島市委書記閻啟俊，青島市委副書記、市長夏耕為項目開工引爆了第一炮。[BAIKE]膠州灣隧道總投資31.8億元，施工期約為3一4年。據了解，這是繼廈門[BAIKE]翔安海底隧道後，我國開工建設的第二條海底隧道。[BAIKE]膠州灣隧道是連接青島市主城區與西海岸的重要通道，是青島市重大的城市基礎設施項目，該項目的開工建設，是青島百年城市發展史上具有裡程碑意義的大事，對於進一步拓寬城市發展空間，優化青島市產業布局和產業結構，加快實施「以港興市」戰略，將發揮重要的作用。該
查看詳情青島市膠州灣某海底隧道青島端接線工程施工組織設計 立即下載
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項目位置：山東隧道用途：市政隧道隧道總長度：1659.02m隧道埋深類型：深埋隧道超前地質預報：TSP超前支護：超前錨杆支護,超前小導管預注漿支護,超前管棚支護,其他超前支護初期支護類型：噴射混凝土,錨杆,型鋼鋼架,其他初期支護隧道襯砌類型：複合式襯砌隧道施工方法：礦山(鑽爆)法,掘進機法,其他施工方法隧道開挖方法：臺階法,雙側壁導坑法,交叉中隔壁法(CRD法) 輔助坑道：豎井計劃工期：31月附圖及附表：施工總平面布置示意圖,組織機構圖,工藝流程圖,主要工程數量表,勞動力計劃表,材料計劃表,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表編制時間：2008資料目錄 目 錄 第一章 編制
立即下載青島「膠州灣海底隧道」成功通過竣工驗收 查看詳情
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關鍵詞： 青島膠州灣隧道 海底隧道工程施工
摘要：膠州灣海底隧道是我國第一批在建海底隧道，在建設及管理上突出體現了新思想、新材料、新技術、新標準，成為我國海底隧道新標杆。經過近三年、共33個月的通車試運營，膠州灣隧道於上周五通過驗收正式運營。青島膠州灣隧道經過近三年、共33個月的通車試運營，膠州灣隧道於上周五通過驗收正式運營。青島市琴島通卡股份有限公司發布的最新數據顯示，目前全市已安裝琴島通車載電子標籤1.7萬個，膠州灣隧道ETC車道日通行量8000多車次，收費系統運營正常，符合國家建設標準。其中，安裝了琴島通車載電子標籤的用戶使用琴島通卡可實現4條ETC車道的不停車繳費，同時18條人工收費車道也可使用琴島通卡進行刷卡繳費。目前，琴島通
查看詳情青島第二條海底隧道最新消息來了！兩端具體位置定在… 查看詳情
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好消息！ 青島建設第二條海底隧道的事， 一直牽動著廣大市民的心。 現在，青島第二海底隧道迎來最新進展！ 9月26日， 青島政務網在回復網友提問時， 給出了「青島第二海底隧道」的官方信息。 市長信箱：市規劃局進行了落實，第二條海底隧道初步規劃西端沿淮河路接入疏港高速，東端分別接入環灣大道、杭鞍高架。目前市有關部門正在進行二隧的前期研究工作，未來將結合交通需求、地質情況、區域路網規劃等進行詳細論證，確定最終設計方案。 關於第二海底隧道 這些也確定了！
查看詳情國內頂級地下空間學術大會在青島開幕 將論證青島第二海底隧道 查看詳情
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關鍵詞： 國際地下空間學術大會 青島第二海底隧道 地下空間發展
今天上午，國內最高級別和水平的地下空間學術會議——第五次國際地下空間學術大會在青島開幕。本次學術大會由中國巖石力學與工程學會地下空間分會主辦、青島國信集團承辦，以「城市地下空間協同開發利用」為主題，4位國內外院士和12位國際頂級專家出席，將舉行13場特邀學術報告、就60多篇國際一流水準報告進行交流。另外，本次會議還將針對青島第二海底隧道及前海沿線地下道路項目舉行國際專家技術研討會。 大會開幕式現場 魯網青島9月21日訊（記者 劉亮亮）今天上午，國內最高級別和水平的地下空間學術會議——第五次國際地下空間學術大會在青島開幕。本次學術大會由中國巖
查看詳情全長15.8公裡！青島規劃建設第二條海底隧道 查看詳情
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註：上圖為項目位置圖，僅作示意說明用 記者從9月21日舉行的2017年第五次國際地下空間學術大會上獲悉，備受關注的青島第二條海底隧道工程可行性研究工作已基本完成，初步計劃黃島端接疏港高速，青島端在海泊河入海口附近登陸，全長15.8公裡，雙向六車道標準，設計車速80公裡/小時。 地下空間開「學術盛宴」 本次學術大會以 「城市地下空間協同開發利用」為主題，4位國內外院士和12位國際頂級專家來青參會。其中，中國工程院院士、陸軍工程大學教授錢七虎在大會上做了 「開發利用城市地下空間治理城市病」的主題報告。錢七虎認為，青島市在地下空間開發利用方面走
查看詳情膠州灣海底隧道控制滲水能力國內領先 查看詳情
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本次驗收的專家組有7人，全部是隧道行業的著名專家。昨天，他們在隧道內共檢查了工程主體、消防設施、排水和通風設施等10項安全項目，最終決定通過驗收。在昨天的驗收工作中，膠州灣排水問題成為專家們關注的絕對焦點。在隧道內的3號泵房裡，記者聽到轟隆隆的水聲，然而屋內卻看不到任何水的印跡。膠州灣隧道已通車9個半月了，目前已通車流量約450萬輛。昨天，膠州灣隧道又通過國家安監總局安全驗收，這是繼去年6月交工驗收後的第二次安全驗收。記者從驗收現場獲悉，全長7公裡的膠州灣隧道有4公裡在海底。由於海水壓力的存在，隧道每天滲水量達到4000立方米。而這些滲入的海水每天都是靠9臺水泵日夜不停地向外排水。據了解，膠州
查看詳情青島第二條海底隧道地質勘察工作正式啟動 查看詳情
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摘要：隨著膠州灣隧道正式通車，膠州灣東西兩岸的距離被大幅拉近，為青島市區和黃島之間居民的通行帶來了極大便利。為了進一步提高膠州灣兩地的交通便利程度，膠州灣第二條海底隧道建設也被逐步提上日程，16日青島海事局為青島第二海底隧道工程地質勘查發布航行通告，青島第二條海底隧道工程地質勘察工作正式開始，希望過往船舶加強瞭望，謹慎駕駛。隧道位置示意圖地質勘察已正式開始16日，青島海事局發布航行通告，青島第二條海底隧道工程地質勘察工作正式開始，分為9月16日至9月22日、9月19日至9月29日、9月24日至10月5日、9月28日至10月11日、10月1日至10月17日5個階段，對10處海域鑽孔進行地質勘察，
查看詳情青島第二條海底隧道啟動初步海域地質勘察 查看詳情
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摘要：膠州灣第二條海底隧道逐步提上日程，9月21日青島第二條海底隧道工程地質勘察工作正式開始，負責此次地質勘察的施工單位將分為9月16日至9月22日、9月19日至9月29日、9月24日至10月5日、9月28日至10月11日、10月1日至10月17日5個階段，對10處海域鑽孔進行地質勘察，工程將晝夜施工。青島第二條海底隧道膠州灣第二條海底隧道逐步提上日程，9月21日青島第二條海底隧道工程地質勘察工作正式開始，將分為9月16日至9月22日、9月19日至9月29日、9月24日至10月5日、9月28日至10月11日、10月1日至10月17日5個階段，對10處海域鑽孔進行地質勘察，工程將晝夜施工。青島海
查看詳情世界上那些牛氣逼人的海底隧道，每一條建成都是工程史上的裡程碑 查看詳情
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海底隧道，是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通，在不妨礙船舶航運的條件下，建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建築物。世界範圍內，海底隧道的建設始於上世紀的40年代，1942年，日本在關門海峽修建了第一條海底隧道，實際上，人類建海底隧道的夢想和嘗試卻比這個時間還要早一個多世紀，早在19世紀的拿破崙時代，法國人就設想著在英法海峽之間修建一條隧道，並進行了兩次開挖，但最後因技術和戰爭的原因而擱淺下來，歷經兩個多世紀，直到1993年這條隧道才完全貫通，投入運營。下面就一起來膜拜世界上這些牛氣逼人的海底隧道吧。 英法海峽隧道 1990年12月1日，英法海底隧道開通。英法海底隧
查看詳情膠州灣隧道工程獲「詹天佑大獎」 查看詳情
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摘要：12月4日，青島膠州灣隧道工程以其突出的創新性和高科技含量，榮獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎，這是國內迄今唯一獲此獎項的海底隧道工程。 膠州灣隧道工程獲詹天佑獎頒獎現場 膠州灣隧道 膠州灣隧道內部圖 工人正在做膠州灣隧道日常維護中國土木工程詹天佑獎由中國土木工程學會於1999年設立，是經國家科技部批准、住房和城鄉建設部認定，以表彰獎勵科技創新與新技術應用為宗旨的獎項。青島膠州灣隧道工程突破極為複雜的地質條件，建成世界上埋深最淺、斷面最大的海底隧道，不僅實現了我國海底隧道從無到強的突破，還形成了一整套海底隧道修建的技術模式，最終成功獲得評
查看詳情青島地鐵1號線海底隧道貫通2020年全線開通 查看詳情
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關鍵詞： 地鐵車站主體 單洞雙線隧道 高處作業安全
「巨龍」橫亙，「長虹」跨海。作為國內首條跨海地鐵，地鐵1號線連接青島的西海岸與中心城區，其建設進度也備受關注。昨日，這條長達8.1公裡的地鐵海底隧道歷時3年建設，終於順利貫通。據悉，地鐵1號線海底隧道是國內首條地鐵海底隧道，也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道，是繼膠州灣大橋、膠州灣隧道之後又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道。地鐵1號線預計2020年年底全線通車，屆時市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。 現場 捅破「窗戶紙」海底隧道貫通 昨日上午，記者來到西海岸新區窟窿山北側的地鐵1號線過海段施工現場，戴上安全帽和
查看詳情海平面下88米！國內首條地鐵海底隧道青島貫通 查看詳情
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關鍵詞： 單洞雙線隧道 高處作業安全 全國監理公司
11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通。作為國內首條地鐵海底隧道，也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道，青島地鐵1號線海底隧道是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之後又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道。 1號線計劃於2020年底開通，開通運營後市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來極大便利，有力助推西海岸新區發展騰飛和青島同城化進程，進一步提升青島國際化都市生活品質。 8.1公裡！國內最深最長 青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道，隧道海底區間線路縱坡呈「V」字形，最深處距離海平面
查看詳情青島膠州灣隧道工程正式開工 查看詳情
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06年12月27日新聞，11月27日上午，青島[BAIKE]膠州灣隧道工程正式開工。隧道南接黃島區的薛家島，北連青島主城區的團島，下穿膠州灣灣口海域。隧道全長7800米。設雙向六車道，設計時速為每小時80公裡。項目總投資31．8億元。膠州灣隧道施工期大約三到四年。這是繼廈門翔安海底隧道後，我國開工建設的第二條海底隧道。[BAIKE]膠州灣隧道是連接青島主城區和西海岸的重要通道，是青島市的城市基礎設施項目，是青島百年城市發展史上具有裡程碑意義的大事，對進一步拓寬城市發展空間，優化產業布局和結構，加快實施「以港興市」戰略，將發揮重要作用。 該項目於今年1月18日通過了國家發改委的核准，
查看詳情世界上最炫酷的27條海底隧道!日本最長、挪威最多、中國最…… 查看詳情
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如今超長、超大隧道早已不是新鮮話題了。 早在上個世紀美國和日本就已經開始建設海底隧道，近些年來國內海底隧道的建設和規劃項目越來越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術要求極高，縱觀全世界範圍，已建成的數量也僅僅只有幾十條，那麼在這些已建和在規劃建設的海底隧道之中有哪些世界之最呢? 已建成世界海底隧道「十最」 01 [世界上第一長海底隧道]青函隧道 青函隧道是一座位於日本北部的海底隧道，是世界第一長的海底隧道，同時也是世界第一長的鐵路隧道。它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，南起青森縣今別町濱名
查看詳情世界上最炫酷的27條海底隧道!日本最長、挪威最多。。。 查看詳情
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如今超長、超大隧道早已不是新鮮話題了。 早在上個世紀美國和日本就已經開始建設海底隧道，近些年來國內海底隧道的建設和規劃項目越來越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術要求極高，縱觀全世界範圍，已建成的數量也僅僅只有幾十條，那麼在這些已建和在規劃建設的海底隧道之中有哪些世界之最呢? 已建成世界海底隧道「十最」 01 [世界上第一長海底隧道]青函隧道 青函隧道是一座位於日本北部的海底隧道，是世界第一長的海底隧道，同時也是世界第一長的鐵路隧道。它穿越日本本州
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本資料為海底隧道發展、工程難點及施工技術，編制於2017年11月，共18頁。 圍巖注漿：為使水底隧道圍巖提高承載力、減少透水性，可以在圍巖中進行預注漿，特別是採用鑽眼爆破作業的隧道，通過注漿可以固結隧道周邊的塊狀巖石，以形成一定厚度的止水帶，並且填塞塊狀巖石的裂縫和裂隙，進而消除和減少水壓力對襯砌的作用。 目錄： 海底隧道發展 海底隧道特點 工程難點 施工方法 案例分析翔安隧道工程 相關圖片： 海底隧道 沉管法施工關鍵技術 盾構法和TBM法 
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