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全國最大橫斷面隧道貫通，施工工藝大揭秘！ 查看詳情

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9月16日，樂疃隧道實現了雙洞順利貫通的關鍵節點目標。樂疃隧道的貫通，標誌著濱萊項目所有隧道工程的圓滿結束，向2019年通車目標又邁出了關鍵一步。‍文末視頻，揭秘施工工藝。  樂疃隧道隧址區為剝蝕低山丘陵地貌區，屬碳酸鹽巖裂隙巖溶含水區，地表植被較發育，相對高度大於100m，其中，V級加強及V級淺埋襯砌段採用雙側壁導坑法，V級一般襯砌段採用CRD法，IV級加強和IV級一般採用CD法，III級圍巖段採用上下臺階法。樂疃隧道，單洞長4005m，最大開挖跨度達21.48m，洞內最大開挖斷面達245.5m²，隧道設計速度為100km/h，是目前全國跨度最大、長度最長的雙向八車道高速公路隧

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全國單洞跨徑最大公路隧道「老虎山隧道」開工 查看詳情

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關鍵詞： 隧道工程講義 隧道施工方案 隧道工程施工組織

摘要：山東省濟南市老虎山隧道單洞淨寬17.608米，是我國目前單洞隧道跨徑最大的公路隧道，施工難度極大。該工程近日全面開工。  老虎山隧道入口圖片據悉，目前，山東省濟南市二環南路東延和二環東路南延工程隧道橋梁等施工作業面已全面展開施工，各施工面均已按計劃進洞。整個延長線工程將新建6座隧道，隧道總裡程9644米，其中位於二環東路南延工程項目的老虎山隧道單洞淨寬17.608米，是全國單洞跨徑最大的公路隧道。作為濟南市重點公路建設項目，二環南路東延和二環東路南延工程項目在2014年底取得省發改委立項批覆，2015年5月啟動徵地拆遷，工程施工總體進展順利。交通部門相關人員透露，國土

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中國海底隧道建設的發展態勢（PPT版，共50頁） 立即下載

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關鍵詞： 海底隧道發展態勢 海底隧道修建技術

中國海底隧道建設的發展態勢   第一部分：中國海底隧道建設的發展態勢  我國海岸線總長度3．2萬公裡，其中大陸海岸線1．8萬公裡，島嶼海岸線1．4萬公裡，15個海灣。  廈門海底隧道  項目全長 8.695 km，其知名地產底隧道長 6.05 km，跨越海域寬 4.2 km ，設雙向六車道，概算 31.97 億，計劃工期 4 年。場區主要為花崗巖地層，主要不良地質包括：兩岸全強風化層、翔安側淺灘段部分透水砂層、海域段多處全強風化深槽（囊）。最大縱坡：3%；最深處：海平面下約 70m。 ······ •第

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我國高鐵最大溶洞隧道鋪通 查看詳情

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8月22日，我國高鐵最大溶洞隧道——成貴鐵路玉京山隧道完成鋪軌任務，為年底按期開通運營打下堅實基礎。   成貴鐵路雲貴段玉京山隧道全長6306米，是一條集瓦斯突出、大溶洞、軟弱圍巖、特大湧水等複雜地質條件於一體的隧道，也是成貴高鐵全線一級高風險隧道。  2016年7月23日，玉京山隧道橫洞工區發現了巨型巖溶大廳。經國內專家多次現場探勘，一致認為該溶洞為中國高鐵建設史上體量最大、地質水文最複雜、處理難度最大的溶洞，這也成為了成貴鐵路開通運營的關鍵卡脖子工點。  經現場測量，溶洞橫向長約230米，寬約93米，大致呈長方形，溶洞頂

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中國鐵路 、隧道與地下空間發展概況 查看詳情

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    0　引言 21世紀人類面 臨著人口增長 、土地砂化 、能源緊張 、水資源減少 、環境變壞 、氣候變暖六大挑戰 。「可持續發展 」作為國策提出來了 ,擺在每個學科 、每個產業的面前 ,誰違背了六大難題的挑戰 ,誰就會被調整掉。 土木工程也應順潮流而檢討自己 ,大量的土建工程拔地而起 ,人們要進入城市 ,大量的交通 、房屋要建 ,大片良田被鋼筋混凝土所取代 。能否把地面沃土多留點給農業和環境 ,把地下巖土多開發點給道路交通 、工廠和倉庫 ,從而使地下空間成為人類在地球上安全舒適生活的第二個空間 。 隨著城市人口急劇膨脹所

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中國沉管法隧道典型工程實例及技術創新與展望 查看詳情

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導語 結合中國幾例典型沉管法隧道工程，詳細介紹中國沉管法隧道在基槽開挖與航道疏浚、乾塢建設、管節預製、管節浮運、管節系泊、管節沉放、接頭處理和基礎處理等關鍵技術的應用現狀。 以在內河中遊徑流河道中修建的南昌紅谷隧道和在外海修建的港珠澳大橋島隧工程海底隧道為例，對在江河和海洋中修建沉管隧道的關鍵技術創新進行總結，包括：南昌紅谷隧道管節浮運與沉放、管節沉放基礎差異沉降控制、水下立交接線實現過江通道與沿線路網全互通快速銜接、水下空間開發與修建避難疏散大廳等關鍵修建技術創新，港珠澳大橋島隧工程沉管法隧道乾塢建設、管節預製、管節沉放和基礎處理等關鍵修建技術創新。 結合目前中

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BIM案例 | 國內綜合難度最大的大直徑海底隧道——汕頭市蘇埃通道 查看詳情

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關鍵詞： 汕頭市蘇埃通道工程 BIM技術應用

在項目設計階段，通過創建BIM模型，驗證設計方案，根據模型出具施工圖。統計工程量與設計工程量清單比對提高工程造價的可控性，施工模擬驗證施工方案的合理性，進度模擬優化施工工序，整體提升了項目設計的準確性和項目管理效率。 1、項目概況 本工程北接天山南路，南接規劃安海路，採用盾構法施工，於中山東路、南濱南路設互通立交，南岸隧道接地點與南濱南路之間設收費站。線路全長6.68公裡，總投資60億元，建設標準為一級公路兼城市道路功能，是目前國內綜合難度最大的大直徑盾構法海底隧道。   2、BIM+參數化設計  汕頭市蘇埃通道項目路線設計是一個空間的三維曲線

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中國盾構和掘進機隧道技術「路「該怎麼走 查看詳情

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關鍵詞： 海底隧道工程 TBM隧道修建技術

 引言 盾構、掘進機( TBM) 問世至今已有近200 年歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30 年來，由於土壓平衡、泥水平衡、尾部密封、盾構始發及接收等一系列技術難題的解決，使得盾構及其掘進技術有了較快發展，至今全世界已累計生產1 萬多臺盾構，其中，80%左右是小直徑盾構( ≤Ø5 m)。國外主要的生產廠家有美國羅賓斯公司，日本三菱重工、川崎重工，德國威爾特、海瑞克公司等。我國主要的生產廠家有中國中鐵工程裝備集團、中國鐵建重工集團、上海隧道工程股份公司等。 盾構法施工已是一門比較成熟的地下工程施工技術。我國盾構施工技術已取得了長足的進步，但與國外先進盾構技術

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中國盾構和掘進機隧道技術現狀、存在的問題及發展思路 查看詳情

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關鍵詞： 海底隧道工程 隧道施工方法 盾構法施工技術

 引言 盾構、掘進機( TBM) 問世至今已有近200 年歷史，其始於英國，發展於日本、德國。近30 年來，由於土壓平衡、泥水平衡、尾部密封、盾構始發及接收等一系列技術難題的解決，使得盾構及其掘進技術有了較快發展，至今全世界已累計生產1 萬多臺盾構，其中，80%左右是小直徑盾構( ≤Ø5 m)。國外主要的生產廠家有美國羅賓斯公司，日本三菱重工、川崎重工，德國威爾特、海瑞克公司等。我國主要的生產廠家有中國中鐵工程裝備集團、中國鐵建重工集團、上海隧道工程股份公司等。 盾構法施工已是一門比較成熟的地下工程施工技術。我國盾構施工技術已取得了長足的進步，但與國外先進盾構技術

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混凝土防護技術高峰論壇 立即試聽

學員數 74 好評率 98%

關鍵詞： 混凝土強度和耐久性 混凝土現存問題 混凝土防護技術

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魯班獎申報視頻及獲獎視頻大集錦 立即試聽

學員數 13942 好評率 98%

關鍵詞： 魯班獎申報視頻 魯班獎

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國內最大直徑海底隧道盾構機照片 查看詳情

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關鍵詞： 隧道盾構施工 大直徑盾構機 國內直徑最大盾構機

 這是目前國內最大直徑海底隧道盾構機，直徑15.01米，長130米的超大直徑盾構機。   

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世界上最大斷面類矩形盾構隧道成功貫通 查看詳情

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關鍵詞： 異形盾構技術 寧波軌道交通3號線 上海隧道工程有限公司

摘要：日前，世界最大斷面的「陽明號」類矩形盾構機在浙江寧波軌道交通3號線出入段破土而出，標誌著國內第一條城市軌道交通類矩形盾構隧道順利貫通，這也是目前世界上最大斷面的類矩形盾構隧道。  世界上最大斷面類矩形盾構隧道 　　鑑於軌道交通建設常需要穿越城市核心區，而該區域道路狹窄，居民區密集，交通繁忙。為有效破解城市核心區軌道交通建設的難題，推動城市地下空間的集約化利用，減小盾構施工對周邊環境的影響，寧波軌道交通集團勇於打破常規，率先提出了研發類矩形盾構的設想。設想賦予行動，2015年9月「陽明號」類矩形盾構機順利研製完成，同年11月投入到3號線一期出入段線使用。&nb

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湖南「最大淺埋隧道」動工開建 查看詳情

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摘要：4月16日，全國經濟大動脈——京廣鐵路在經過長沙市漁業路一段時將被完全「架空」，湖南省最大的淺埋隧道隨即動工。作為福元路大橋的東延線，長沙市漁業路將在年底拉通至車站北路，未來還將通東二環。長沙市漁業路隧道下穿京廣鐵路施工圖長沙市漁業路隧道下穿京廣鐵路效果圖據該工程項目部今日透露，長沙市漁業路隧道今日將完成長達83.69米的下穿京廣鐵路「架空加固」工程，這意味著長沙漁業路隧道即將開啟暗挖模式，預計年底完成下穿鐵路段施工。為減輕列車經過時對施工的影響，列車在施工區域全天限速45千米/時，待隧道主體結構及兩個頂進涵施工畢後列車才恢復正常速度。福元路湘江大橋通車後，為城北過江新添一條便捷通道。但

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世界最大水下城軌項目隧道盾構成功始發 查看詳情

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關鍵詞： 隧道工程施工 水下鐵路盾構隧道

摘要：9月20日，世界最大水下鐵路盾構隧道——珠三角城際鐵路佛莞項目獅子洋隧道盾構機成功始發，標誌著珠三角城際鐵路越洋段施工正式拉開帷幕。  獅子洋隧道盾構開工現場 　　據了解，盾構機總長137米，整機重量約3500噸，單件重量大，施工工藝複雜，精度要求高，對盾構機姿態控制、安全掘進風險控制方面提出了很高要求。施工部門必須克服淺覆土大斷面軟弱地層盾構安全始發和到達、高水壓、軟弱土層、軟硬不均、破碎帶不良地層等施工風險。　　珠三角城際鐵路廣州南至望洪段正線長36.681公裡，項目投資估價總額159.97億元。全線共設7個車站，分別是廣州南站、長隆站（地下站）、番禺大

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國內在建軌道工程最大跨度區間隧道貫通 查看詳情

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摘要：近日重慶軌道交通五號線土建工程區間全線貫通，標誌著中鐵隧道四處重慶五號線3標攻克了國內在建軌道工程最大跨度區間隧道。採用九步開挖法，雙側壁導坑法、全斷面法等幾乎所有暗挖隧道施工方法……  區間隧道臺架  「地下迷宮」開挖成型  　　據介紹，7月28日，重慶軌道交通五號線土建工程區間全線貫通。這也標誌著中鐵隧道攻克了國內在建軌道工程最大跨度區間隧道。設計有單洞單線、單洞雙線等斷面形式，其中最大斷面面積425平方米，最小斷面40.4平方米，隧道開挖多達18個工作面，新來的員工一不小心就在裡面迷路，因此才有山城「地下迷宮」之稱。項目建

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我國城際鐵路最大直徑盾構隧道貫通 查看詳情

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關鍵詞： 盾構施工組織 隧道工程講義 隧道施工組織

摘要：1月17日上午，我國城際鐵路最大直徑盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道順利貫通。  樹木嶺隧道貫通現場長株潭城際鐵路樹木嶺隧道全長12.86公裡，設計時速160公裡，是我國城際鐵路最大直徑盾構隧道。1月17日上午在長株潭城際鐵路香樟路站的施工現場，直徑9.33米、高達三層樓的巨大刀盤緩緩破土而出，標誌由中國鐵建十四局集團承建的我國城際鐵路最大直徑盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道順利貫通。這條隧道技術難度之大，在國內同類型工程建設中罕見。據介紹，樹木嶺隧道為長株潭城際鐵路全線重點控制性工程之一，穿越整個長沙主城區。隧道設計時速高達160公裡，被稱為「地鐵中的高鐵，

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直徑12.5米！國內最大單管雙線地鐵隧道盾構掘進 查看詳情

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關鍵詞： 軌道交通工程施工組織 地鐵工程施工組織 盾構施工方案

摘要：5月28日上午，隨著12.5米大直徑泥水平衡盾構機「楚天號」啟動，中國鐵建中鐵十四局承建的國內最大單管雙線地鐵盾構隧道——武漢軌道交通8號線越江隧道開始掘進施工，穿越長江。  武漢軌道交通8號線路線圖武漢軌道交通8號線越江隧道是中鐵十四局第三次穿越長江。此前，中鐵十四局施工的南京長江隧道、南京地鐵10號線過江隧道先後穿越長江。武漢軌道交通8號線是連接武漢市長江兩岸的第4條過江地鐵。越江隧道直徑12.1米，是目前國內最大的單管雙線地鐵盾構隧道。該隧道是武漢軌道8號線一期控制工程，在長江二橋上遊約450米處下穿長江，兩端連接武昌徐家棚和漢口黃浦路，全長3186米。中鐵十四

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國內最大內河沉管隧道規劃設計施工全過程！ 帶高清無碼視頻哦 查看詳情

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江西南昌紅谷隧道主線全長約2650米，過江段1329米長，過江段採用沉管法施工，由12節，單節最長約115米的管段組成，沉管段總長1305米。單節管段長度與總長度在國內內河均屬於領先地位，目前我國在伶仃洋修建的港珠澳大橋沉管隧道是唯一一個建設規模大於該項目的沉管隧道。紅谷隧道由南昌市政公用集團承建、中國中鐵隧道集團設計施工。紅谷隧道工程總投資42.27億元，建設工期42個月，預計2017年6月底完工，目前工程進展順利。  本視頻詳細介紹了紅谷隧道規劃、設計和施工的全過程，是不可多得的參考資料。   沉管法是預製管段沉放法的簡稱，是在水底建築隧道

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國內內河最大沉管隧道2.8萬噸首節即將浮運安裝 查看詳情

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關鍵詞： 隧道工程技術詳解 沉管隧道施工技術 隧道施工方案

摘要：國內內河規模最大的沉管隧道--紅谷隧道管節重量根據管節長度變化，約2.2-2.8萬噸，2015年5月至11月將完成6節管節的浮運沉放，2016年5月至11月完成剩餘6節管節的浮運和沉放工作。  紅谷隧道沉管法示意圖 管段運輸要經過南昌大橋,需保證大橋橋墩安全 水下控制爆破 紅谷隧道將安裝首節沉管 紅谷隧道施工現場去年1月，由南昌市政公用集團融資承建的紅谷隧道工程（雙向6車道）正式開工，作為國內內河規模最大的沉管隧道，紅谷隧道施工中設置了亞洲最大的充砂長管袋圍堰、亞洲最大的內河異地巨型乾塢。 隧道主線全長約2650米，其

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國內在建軌道交通工程最大跨度暗挖區間隧道貫通 查看詳情

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關鍵詞： 區間隧道施工組織設計 地鐵工程施工組織 隧道施工方案

摘要：2015年8月24日，國內在建軌道交通工程最大跨度暗挖區間隧道--重慶軌道交通五號線人幸區間隧道提前7天安全順利貫通。  隧道貫通現場重慶軌道交通五號線一期全長39.75公裡，穿越重慶市6個主城區，是由北向南的骨幹線路。其中3標段人和站～幸福廣場站區間由大竹林停車場出入段線與正線在幸福廣場站前合併，長度約114米，其中單洞四線長53米，最大開挖跨度為27.62米，開挖高度為17.24米，開挖斷面面積440平方米，為目前國內在建軌道交通工程最大跨度暗挖區間隧道。中鐵隧道集團3標項目部經理謝可為介紹，由於周邊環境複雜，湧水量大，斷面變化頻繁，施工難度大，風險極高，項目部堅

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10萬噸新鋼鋼材, 打造中國最長內河沉管隧道「紅谷隧道」 查看詳情

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正在建設的目前中國長度第一的 內河沉管隧道——南昌紅谷隧道， 全部使用了新鋼生產的 優質螺紋鋼和線材， 總量達10萬噸。  紅谷隧道工程是目前國內內河規模最大、長度第一的沉管隧道工程，也是江西省第一條公路交通過江隧道。  這條隧道過江段由12節、單節約115米的沉管管段組成，單節沉管管段的長度與沉管隧道的總長度在國內內河均屬於領先地位，建設規模僅次於在伶仃洋修建的港珠澳大橋沉管隧道。      紅谷隧道工程是江西省重點工程，隧道起點位於紅谷灘新區豐和中大道

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