徹底絞殺EVO "屌絲戰神"菱悅終極爆改
2020-12-05 網易汽車提到菱悅，大家首先想到的是馳騁於CRC中國汽車拉力錦標賽的新V3菱悅賽車？還是那個28次WRC世界冠軍的EVO？以及頭文字D中那臺敢於與漂移之神AE86試比肩的三菱E3呢？
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網易汽車7月5日報導 無論大家給出的是哪一個答案，都是源於菱悅與那些同根溯源的三菱賽車，給大家留在心底不可磨滅的光輝形象，不足8萬元人民幣的售價及超過20萬的總銷量，再加上它那純粹到「無可挑剔」的三菱EVO賽車血統，都無疑使它成為一款最適合改裝，同樣也個性到極致的「平民戰神」，雖說V3菱悅的定位最多只能算是個EVO的「屌絲版」，但是進口EVO X愈50萬人民幣的售價也並非是每個人都能承受得起的，下面大家來看這臺「大換血」終極爆改的雲母黑色東南V3菱悅，是如何演繹出真正的超越Evolution的賽車王者精神，坐上平民家用車霸主的寶座的。
如此「兇神惡煞」的前臉，你還看得出它是一臺來自東南汽車的V3菱悅嗎？貫穿全車的黑色碳纖維空氣套件，再配以如同賽車般低趴的超酷地盤，是否在電影【速度與激情3：東京漂移】中的那臺三菱EVO VIII瞬間就置身於你的眼前呢？
在帶有通風散熱口的碳纖維輕量化賽車機蓋下，蘊藏著一顆相當渾厚而狂野的「三菱V6神機」，帶透鏡犀利而兇狠的大燈，散發出了一陣帶有十足殺氣的「幽暗之光」，不免讓人有一絲「不寒而慄」。
側面那低矮而硬朗的線條，傳承著三菱長達21年之久的賽車運動基因，無論是從1992年為WRC誕生的EVO I，還是到現在的EVO X「街車之神」，都沒有任何明顯的改變。
敦實而低矮的酷黑車尾帶有著極其濃鬱的「EVO III」基因，這一代的EVO同樣也是出現在動漫「頭文字D」中須藤京一的那臺大名鼎鼎的職業賽車「E3」。
雖說菱悅就是一臺「屌絲版」的EVO，但是出色而完美的車身比例，強大的運動氣場，再加上原裝的黑色尾翼，都無不流露出它那純正到「無可挑剔」的三菱賽車血統，令它毫無爭議的成為了一臺真正人人都消費得起，也最適合爆改的「平民戰神」。
LED高位剎車燈紅色的光芒及黃色的雙閃燈巧妙的融為了一體，如同令你置身於頭文字D那深邃黑暗的秋名山中，在起跑線上與AE86一決雌雄的E3戰車，發出的那一線「勝利的曙光」。
來自於Defi的賽車三聯表，分別顯示了渦輪壓力bar，水溫及電壓表，可以隨時隨刻直觀而清晰的顯示出引擎的各個工況，從而令車手更加合理的激發動力，保護引擎，從而延長使用壽命。超過1.0BAR的瞬壓值，也充分而直接的保障了「三菱V6神機」強大的馬力及扭矩輸出。
雖然轉速表指針打到「刻度7」多一點點的位置，換檔提示燈就會亮起，但是那「三菱V6神機」強大的馬力及渾厚的扭矩，即使到不了「11*1000RPM」那種「變態」的最大刻度，也仍然可以通過齒比緊密的5檔變速箱傳遞到260km/h的駭人極速。
由於搭載原廠120馬力的三菱1.5L 4A91引擎就可以把這匹「黑色烈馬」帶到逼近210km/h的最高車速，換裝馬力超過原車兩倍還要多的280匹三菱6A13 2.5L「V6神機」之後，爆那區區220km/h的最大刻度可謂是猶如「張飛吃豆芽」般的小菜一碟，配合僅僅有1105kg的「苗條身材」，靜止4秒破百的加速成績，不足9秒的100~200km/h中途加速，以及260km/h的最高極速都足以秒殺掉了售價50萬人民幣的進口原廠三菱EVO X。
白色鍍鉻的Mitsubishi車標徽章雖說多少看起來多少有一點「山寨」，但是仍然無法掩蓋菱悅那純正到極致的三菱Lancer賽車血統，更重要的是，它可以讓更多熱愛EVO的大眾平民消費者以更加低廉合理的價格擁有一臺性能超過「翼豪陸神」，真正屬於自己的「三菱V6神車」。
近乎於「撞球」的碳纖維換檔手柄握感相當一流，配合與「三菱V6神機」5速手排，2檔還沒用盡就能把你帶到了100km/h的境界，而配合較EVO X輕了半噸多的車身重量，靜止4秒破百的加速成績，更是使它成功的秒殺了原廠的「戰神EVO X」。
日本原裝的BRIDE賽車桶椅，帶有四點式安全帶，應用在EVO，S13，EK9，GC8等經典暴力的「速度機器」上，出色而一流的包裹支撐性，加上無懈可擊的做工，使它無愧於「賽車桶椅之王」的稱號。
引擎來自一臺代號為6A13的「三菱V6神機」，排量2498c.c. V6 DOHC 24 VALVE，最大馬力280PS/5500rpm，峰值扭矩：363Nm/2000rpm~5000rpm，雙渦輪增壓加汽油直噴，帶HKS外洩式進氣洩壓閥，曾經搭載於大名鼎鼎的高性能日規戈藍VR-4版本上(大家不要以為280PS就是它的上限，這只是根據日本的法律法規做出的一個相當保守的限定，如果再做一些簡單ECU加點火升級，馬力突破300PS以上是一件相當輕鬆的事情，如果還嫌不滿意，再更換一臺更大更瘋狂的Turbo，突破400PS也並不是一件不可能完成的事情)V6安靜的平順性，加上強大的馬力儲備及底蘊渾厚而寬廣的扭矩輸出，配合上齒比4.3縝密的五速手排，即使不用刻意拉到很高的轉速也能獲得令人「熱血沸騰」的迅猛推背感，絲毫不亞於那臺傲視群雄的Mitsubishi「紅頂4G63神機」。避震器頂端的TCR.Ⅱ 塔頂bar也使它的車身剛性逼近了職業賽車。
來自泰國的LENSO 雙五輻式17寸超輕賽車輪圈，搭載於米其林Pilot Sport 3 215/45/R17運動型輪胎，無論是公路飆車還是賽道競速，它都能做到所向披靡，不懼怕任何敵手，蘊藏在內醒目黃的前brembo對置4活塞煞車卡鉗，配合幾乎填滿整個輪圈的賽車鑽孔通風碟，即使是以超過260km/h的極速狂奔，它也能在5秒內馴服這匹脫韁的「黑色烈馬」。
懸吊系統來自一套可自由調節底盤高低及軟硬阻尼的氣動避震，無論是在賽道公路的極限狂飆，還是「上班買菜」的日常使用，它都能應付的十分得心應手，遊刃有餘，帶高低升降的車身更加不用擔心出入地庫的「觸頭託底」。後置賽車劃線剎車碟雖然比前輪小上了不少，但是仍然能做出極其連貫而完美的手剎漂移甩尾。
雙邊雙出碗口般粗大的賽車直排尾鼓來自於奧地利著名品牌Sebring，似乎大到都可以用來「烤肉」，如此順暢而直接的排氣為的就是最大限度的提升終極馬力，深踩油門超過7000rpm的高轉速區間更是能爆發出「震耳欲聾」般野蠻的排氣聲浪。
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